Мотоцикл Honda XL700V Transalp 2012

Откройте для себя преимущества и недостатки старого мотоцикла Transalp Honda, ставшего легендой, хотя он не побил ни одного рекорда и не выиграл ни одного ралли.

Honda XL700V

Honda XL700V

Злопыхатели говорят, что с тех пор, как первый «Трансальп» выехал на дороги, Альпы изменились больше, чем этот мотоцикл. Есть много причин для этого. Все началось в 1987 году , когда Honda выпустила машину, сочетающую в себе особенности мотоциклов эндуро и туриста.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 438
Источник: https://motonoob.ru/honda-xl700v-transalp-stoit-li-pokupat-poderzhannuyu-mashinu/

Краткая история модели

  • 2008 г. — начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели — RD13. Производство в Испании.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A08E8E000001 — VTMRD13A08E8E009999. Заводское обозначение: XL700V8, XL700VA8 (ABS).

  • 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A09E9E000001 — VTMRD13A09E9E009999. Заводское обозначение: XL700V9, XL700VA9 (ABS).

  • 2010 г. — код модели RD15. Производство переносится в Италию.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VA, XL700VAA (ABS).

  • 2011 г. — последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VAB.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 777
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_XL700V_Transalp

Проверенный двигатель V2

Для этой цели был созданы проверенный временем трехклапанный двигатель V2 от модели VT 500, который был увеличен до 583 см3 и вставлен в стальную раму. Затем была добавлена ​​подвеска большого шага, охватывающая двигатель и обтекатель, а также колеса диаметром 21 и 17 дюймов.

Honda XL700V

Если вы предпочитаете гонять по проселочным дорогам, а не по шоссе, Transalp станет отличным компаньоном для путешествий, особенно если вы оснастите его багажниками и высоким окном.

Transalp никогда не ощеломлял мощностью. В первой версии – XL 600 V – двигатель генерировал 50 л. с. и 56 Нм (при, соответственно, 8000 и 6000 об/мин); в следующей – XL 650 V – движок объемом 647 см3 имел 53 л. с. и 55 Нм (при 7500 и 5000 об/мин), в последней же – XL 700 V – двигатель пересаженный с Honda Deauville имеет объем 680 см3 и 60 л. с. и 60 Нм (при 7750 и 6000 об/мин).

Другие считают, что мотоцикл никак не впечатляет дизайном. Первый «600» был омрачен квадратной передней фарой размером с телевизор, последний «700» – фарой, напоминающий выпученныйрыбий глаз.

Honda XL700V

О пригодности центральной подножки мнений не слышал. Но просто круто что она есть, и все.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1142
Источник: https://motonoob.ru/honda-xl700v-transalp-stoit-li-pokupat-poderzhannuyu-mashinu/

Фотографии

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 16
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_XL700V_Transalp

Безотказный Transalp?

Несмотря на это, Transalp завоевал большую группу сторонников. Это неудивительно, ведь это безотказная машина, прочная и долговечная. И хотя мотоцикл выглядит нелепо, чтобы сломать его, нужно хорошо постараться. Кроме того, это очень удобный мотоцикл, не очень требовательный в использовании, и его легко превратить в adventure, потому что ассортимент аксессуаров и количество патентов, облегчающих жизнь этому моту, огромны.

К сожалению, мотоцикл также имеет недостатки, которые не исчезли, несмотря на годы и пугают в каждой последующей версии. Наиболее существенным из них является склонность к шимми. Колебания руля появляется в районе 80-90 км/ч, и усиливается при движении с центральным багажником.

Еще один минус Honda XL700V это невысокое серийное оконное стекло, которое лучше всего сразу заменить на другое, и плохая защита двигателя снизу. Если вы едете по асфальту только по грунтовой дороге, вторая проблема к вам не относится, но если вы любите треккинг, помните, что нижняя крышка выполнена из пластика, а не из листового металла!

Решение, которое несколько усложняет жизнь любителям бездорожья, – это ABS, который невозможно отключить. На асфальте система работает блестяще, однако на гравии тупо, но у вас есть простой выход – снимите предохранитель.

Transalps XL 700 V было продано в России около 300. Это были версии RD 13A и RD 13B (2008 и 2009 годов), а также RD 15A и RD 15B (2010-2011 г.г.). Первые был произведены в Испании, вторые в Италии, а буквы A и B означают версии без ABS и с ABS, соответственно.

Honda XL700V

Хотя приборка не похожа на приборку сельскохозяйственного трактора, Honda могла бы сделать ее лучше и, прежде всего, приятнее.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1671
Источник: https://motonoob.ru/honda-xl700v-transalp-stoit-li-pokupat-poderzhannuyu-mashinu/

Технические характеристики

Модель Honda XL700V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2008–2012 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
Рабочий объем 680,2 куб. см.
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 81 x 66 мм
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр, SOHC
Система подачи топлива инжектор, PGM-FI 40 мм
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 60 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 60 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная трубчатая
Передняя подвеска телескопическая вилка 41 мм, ход — 177 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм
Размер передней шины 100/90 R19 57H
Размер задней шины 130/80 R17 65H
Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS — 3-поршневые суппорта)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS)
Максимальная скорость 172 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,1 сек
Длина мотоцикла 2250 мм
Ширина мотоцикла 905 мм
Высота мотоцикла 1305 мм
Высота по седлу 815 мм
Колесная база 1515 мм
Емкость бензобака 17,5 л
Масса мотоцикла 196 кг – сухая

219 кг — снаряженная

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1234
Источник: https://motoli.ru/153-honda-xl-700-v-transalp.html

Типичные недостатки

У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена ​​в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.

В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.

Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.

В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1146
Источник: https://motonoob.ru/honda-xl700v-transalp-stoit-li-pokupat-poderzhannuyu-mashinu/

Поломки Transalp

Что искать в подержанном мотоцикле ? Если вы планируете дальнейшие поездки, то поинтересуйтесь дополнительным оборудованием больше, чем серийным. Световая панель, рама, более высокое стекло или центральная подножка – это, в общем, куча денег. Пробег конечно вы этим не увеличите, особенно если мот и так уже немало наездил.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 341
Источник: https://motonoob.ru/honda-xl700v-transalp-stoit-li-pokupat-poderzhannuyu-mashinu/

Отзывы

Отзывы о Honda XL700V Transalp:

Развернуть Свернуть

Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.

Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил на Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а на такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что для меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!


Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок — смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp’e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» — не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед… Скажете, я придираюсь — не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндурку…


Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп — это дорожник, на котором можно катить на дальние расстояния.


Рассказываю впечатления от использования этой модели на дистанции в 200 километров. Он явно предназначен для езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно для езды по асфальтной дороге.

Двигатель с V-образными цилиндрами — надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра на уровне, если ездите на дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.

Я ездил на двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить на нем на дальние дистанции, явно рассчитан на средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.

Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.

Итого получаем:

Плюсы: хороший, надежный двигатель.

Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.

Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 3671
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_XL700V_Transalp
Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 10436
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://bikeswiki.ru/Honda_XL700V_Transalp: использовано 3 блоков из 10, кол-во символов 4464 (43%)
  2. https://motoli.ru/153-honda-xl-700-v-transalp.html: использовано 1 блоков из 7, кол-во символов 1234 (12%)
  3. https://motonoob.ru/honda-xl700v-transalp-stoit-li-pokupat-poderzhannuyu-mashinu/: использовано 5 блоков из 5, кол-во символов 4738 (45%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий