Мотоцикл Suzuki GSX650F 2015 (видео)

Информация по мотоциклу Suzuki GSX650F

Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki GSX650F появилась в 2007 году, придя на смену морально устаревшей модели Suzuki GSX600F Katana. И хотя новая модель лишилась приставки «Katana», все же данный мотоцикл иногда называют — Suzuki GSX650F Katana, несмотря на то, что между новой и старой моделями нет ничего общего.

За основу модели был взят двигатель и ходовая от Suzuki GSF 650 Bandit. По сути Suzuki GSX650F является тем же 650-кубовым «Бандитом» и отличается от него полным обтекателем, высотой седла и другими эргономическими параметрами, делающими посадку более спортивной, чем на классическом «Бандите». Дизайн пластика и цветовые раскраски во многом напоминают спортивный Suzuki GSX-R 600.

Главной особенностью Suzuki GSX650F является 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 85 л.с. мощности и 61,5 Нм крутящего момента. Двигатель отлично тянет с низких и средних оборотов, и выдает максимальные характеристики на 9000-10000 об/мин.

Из других важных особенностей мотоцикла следует отметить стальную раму, гидравлическое сцепление, наличие ABS, регулируемое по высоте седло, 6-ступенчатую КПП и мощные 4-поршневые тормоза спереди на 310 мм дисках.

Основные конкуренты Suzuki GSX650F в классе:

• Honda CBF 600S
• Kawasaki ER-6F
• Yamaha XJ6 Diversion F

Краткая история модели

• 2008 г. — начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FK8 + GSX650FAK8.

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FK9 + GSX650FAK9.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL0 + GSX650FAL0.

• 2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL1 + GSX650FAL1.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL2 + GSX650FAL2.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL3 + GSX650FAL3.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL4 + GSX650FAL4.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL5 + GSX650FAL5.

• 2016 г. — последний год производства.

Модель: Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSX650FL6 + GSX650FAL6.

Фотографии

Технические характеристики

За основу модели GSX650F был взят оборотистый 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения.

Так как байк стал братом-близнецом — мотор он получил аналогичный бандиту второго поколения:

• рабочий объём — 656 см3;
• количество цилиндров — (рядное расположение);
• число тактов — ;
• количество клапанов — (по 4 на цилиндр);
• мощность — 86 л.с;
• крутящий момент — 62 Нм;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор + SDTV;
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 19 л.

Пользователи отмечают немного необычную любовь к 92 бензину: «на 95 тянет хуже».

Трансмиссия и сцепление

От бандита байк получает и 6-ступенчатую КПП.

Коробка в целом работает неплохо, тем более, что эластичность двигателя позволяет особо не отвлекаться на выбор нужной передачи.

Но указывается одно отличие — вторую передачу мотоцикл не особо жалует. Если нейтраль ловится чётко, то переключение с первой на вторую происходит с задержкой. При переходе на более высокие, таких симптомов нет.

Пользователи отметили — в городе можно ехать на 3 передаче, и скорость регулировать ручкой газа (от 25 км/час до 170 км/час), по трассе на 6 — откручивая газ только на обгонах.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — гидравлика (как на бандите).
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Не стали менять и тормоза.

Передние:

• количество дисков — ;
• диаметр — 310 мм;
• поддержка — 4-поршневая.

Задние:

• количество дисков — ;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Любопытна история с ABS. В документации она упоминается, как опциональная возможность. Но на рынки Европы мотоцикл поступал уже с предустановленной системой.

Размеры и вес

За время разработки байк не изменил ни своего веса, ни габаритных размеров.

Модель своим внешним видом подробно повторяет дизайн своего литрового брата Suzuki GSX-R1000 K5, но весит конечно же меньше.

Сухая масса мотоцикла — 216 кг. В странах Европы (стоковая ABS) — 225 кг.

Снаряжённая, соответственно 245 кг и 255 кг.

Неудивительно, что являясь копией бандита одетой в пластик, своими габаритами он повторяет его:

• в длину — 2 130 мм;
• в ширину — 760 мм;
• в высоту — 1 225 мм.

Высота по седлу — 770 мм.

Колёсная база — 1 470 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Высота седла подразумевает комфорт для пользователей среднего роста.

При росте пилота в 180 см колени встают в штатные места, а руки сами ложатся на руль.

Однако владельцы заметили, что в городе довольно удобно ехать и высокому мотоциклисту. На трассе надо либо менять стекло, либо ложиться на бак.

Модификации и конкуренты

Вариаций байк не поучил.

Но и без конкурентов он не остался. Любопытно, что у всех остальных японцев нашлась версия с обтекателем, но выпускалась она, как модификация и в отдельную модель не выделялась. Покупатели предлагали:

• Honda CBF 600 (SA);
• Kawasaki ER-6 (F);
• Yamaha XJ6 Diversion (S).

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX650F.

Спортивно-туристчиеский мотоцикл Suzuki GSX 650F заменил собой на конвейере GSX600F Katana, и, несмотря на то, что в его названии слово «Katana» отсутствует, его нередко называют именно так. Тем не менее, несмотря на это сходство, GSX 650F и GSX 600F не имеют между собой практически ничего общего. Гораздо ближе эта модель стоит к Suzuki GSF 650 Bandit, и фактически представляет собой именно этот мотоцикл, «одетый» в пластик и имеющий по-другому расположенные органы управления, из-за чего посадка больше приближена к спортивной.

GSX 650F является ярким представителем среднекубатурных спорт-туристов и обладает достаточно спокойным характером, благодаря чему мотоцикл хорошо подходит как для повседневной езды, так и для путешествий. Он уступает радикальным спортбайкам той же кубатуры, зато лучше подходит для долгих поездок благодаря более высокому уровню комфорта и в целом более плавному и мягкому ходу. В течение всего выпуска GSX 650F практически не изменялся, за исключением системы АБС, которая с 2009 года устанавливается на все комплектации.

Особенности

Среди отличительных черт байка отметили:

• банку выхлопа — архаичный дизайн для 2008 года, а на оборотах выше 7000 орёт как прямоток;
• звук мотора — в час ночи соседи не услышат, если не «откручивать на все деньги»;
• простоту управления;
• мягкость передней вилки.

И также отмечается низко расположенная приборка. Рослому пользователю в интеграле придётся переводить взгляд, чтоб увидеть её.

Недостатки

Немалый вес мотоцикла придает ему устойчивости на трассе, но при резких маневрах в городе приходится бороться с инерцией.

Минусов у модели пользователи не находят.

• Есть нарекания на КПП, вторую передачу,
• Иногда проскальзывают мнения о большом весе. Относят это и в плюсы и в минусы.

«Байк не шустрый, тяжело перекладывать при маневрировании по междурядью».

Некоторые отмечают, что при поездке во влажную погоду бока мотоцикла в задней части будут грязные. Если ехать со вторым номером — грязным будет он.

и достоинства

Suzuki GSX650F – предсказуемый и безопасный мот на каждый день, в котором удобство стоит на первом месте, а драйв на последнем.

Плюсов, конечно, больше:

• Тормоза и ABS. При блокировке колеса байк по-прежнему движется по заданной траектории, не пытаясь уйти в юз, или начать вилять в стороны. Передний тормоз очень отзывчивый, но хоть ход ручки великоват — это даёт возможность давать строго дозированное усилие при торможении, что предотвращает аварийные ситуации, а ABS не даст уйти в юз.
• Двигатель одинаково хорошо тянет на всех оборотах.
• Манёвренность, Для поворота хватает небольшого наклона. Подруливать не надо, движение по дуге мотоцикл держит хорошо.
• Подвеска. При ускорении есть чувство, что мотоцикл может встать на козла, но на самом деле передняя вилка очень мягкая, что в свою очередь скрадывает все неровности дорожного полотна.
• Удобная панель приборов. Если не считать её низкого положения — все индикаторы, блинкеры, показания схватываются одним взглядом.

  

  Приборная панели смешанного типа включает в себя стрелочный тахометр и цифровой спидометр.

• В плюсы относят и большой вес. Низкий центр тяжести вкупе с ним улучшает общую управляемость и прохождение неровных участков дороги.

Так как от своего брата-близнеца бандита мотоцикл отличается только внешним обвесом — при поиске запчастей можно руководствоваться обоими ремкомплектами.

Заключение

Как говорят владельцы, Suzuki GSX650F — просто мотоцикл на каждый день.

Отсутствие какого-то драйва целиком компенсируется удобством и комфортом. Хоть и имеет движок объёмом больше поллитра — станет хорошим выбором как для бывалых, так и для новичков. В большинстве случаев не будет вызывать желания пересесть на нечто более кубатурное (хотя последнее, конечно, зависит не от мотоцикла, а от владельца).

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: Сузуки

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...