Мотоцикл Yamaha FZ1-N: освещаем по полочкам

FZ 1 — модель мотоцикла, марки Yamaha,

Модель нейкеда Yamaha FZ-1 появилась в 2001 году на базе классической стальной рамы дорожника и дефорсированного карбюраторного двигателя от Yamaha YZF-R1. На рынке США данная модель носила название — Yamaha FZ1, на рынке Европы — Yamaha FZS 1000 Fazer. Несмотря на различие в названиях, во всех случаях это один и тот же мотоцикл. Помимо рынков Северной Америки и Европы, модель продавалась также в странах Океании (Австралия и пр.), Азии (Гонконг, Япония и пр.) и в Южной Африке.

Что с названиями?

Fazer — не прозвище. Модель концерн не стал позиционировать как экспортную или внутреннюю.

Yamaha FZ-1 – флагманская модель линейки «Фазеров», состоящей из нескольких мотоциклов, выпускаемых в разных версиях.

Она продавалась по всему миру, но на рынки разных стран попадала под разными названиями. За исключением этого — покупатель видел всё тот же байк с литровым двигателем.

• Yamaha FZ1 — для США, Северной и Южной Америки.
• Yamaha FZS 1000 Fazer — Европа, Азия, Австралийский материк.

Модель стала единственной, у которой второе поколение кардинально отличается от первого.

Основные конкуренты Yamaha FZ1 в классе:

Honda CBF 1000 / Honda CB1000R

Kawasaki Z1000

Suzuki GSF 1250 Bandit | / Suzuki GSX-S1000

Технические характеристики

Сердце FZ1 – короткоходный 20-клапанный двигатель от знаменитого спортбайка YZF-R1, скинувший 25 лошадиных сил после дефорсажа.

Здесь приведены данные для Fazer 2016 года. Разница между поколениями, в том числе и по моторной части будут выведена в отдельный раздел ниже.

Мотор для обоих поколений использовался один. Переработка версии, устанавливаемой на R1, 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположением поршней выдавал:

• рабочий объём — 999 см3;
• мощность — 150 л.с;
• количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр);
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор;
• зажигание — электронное;
• пуск — электростартер, ножка кик-стартера;
• объём бака — 21 л.

От R1 перешло и требование бензина ни ниже 95.

«Фазер» предпочитает 95-ый бензин, но не гнушается и 92-го.

Механики на СТО говорят, что это не более чем маркетинговый ход компании. При 92 видимых изменений нет, а цена ниже, да и качество топлива выше.

Трансмиссия и сцепление

Хоть по заявлению японцев данный блок и переработан, при ремонте можно использовать детали как от гоночного флагмана так и родные. Полная взаимозаменяемость.

• Коробка на 6 ступеней, секвентальный принцип. Свободный ход педали по сравнению с гоночной чуть больше, но на управляемости это не отражается. Переключение чёткое, проскальзывания исключены.
• Привод цепной.

  

  Классический цепной привод.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Тормозная система целиком перешла от гоночной версии, включая то, что во втором поколении диаметры дисков поменялись.

Передние тормоза укомплектованы тормозными скобами Sumitomo, пожалуй лучшими в этом классе.

Передние:

• количество — 2 диска,
• диаметр — 320 мм;
• саппорт — 4 поршня с радиальной установкой.

Задние:

• количество — 1 диск,
• диаметр – 245 мм;
• саппорт — 1-поршневой.

Задние тормоза однодисковые, но вполне работоспособные.

Выбирая второе поколение пользователь имел возможность купить модель с ABS. В стоковом варианте она не устанавливалась, но как опция предлагалась. Изюминкой считалась возможность отключения системы нажатием одной кнопки.

Краткая история модели

• 2001 г. — официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZ-1. Первое поколение мотоцикла. Данное поколение выпускалось только с обтекателем. В США данный мотоцикл назывался — Yamaha FZ1 Fazer, в Европе — Yamaha FZS 1000 Fazer.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000N/NC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV1, 5LV2, 5LV3, 5LV6 .

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000P/PC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV8, 5LV9, 5LVA, 5LVD .

• 2003 г. — без существенных изменений. Модель доступна на рынке Южной Африки.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000R/RC/SPR) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа, Южная Африка). Код модели: 5LVF, 5LVH, 5LVN, 5LVP, 5LVR, 5LVG, 5LVM, 5LVU .

• 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1S/SC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS10S (Европа, Южная Африка). Код модели: 1C21, 1C23, 1C27, 1C25, 1C26, 1C22, 5LVY.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1T/TC, FZ1T/TC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS1000S/T (Европа). Код модели: 1C2B, 1C29, 1C2A, 1C28, 1C2F.

• 2006 г. — второе поколение мотоцикла. Название Yamaha FZS1000 Fazer окончательно исчезает, на рынке появляются две модификации: с обтекателем (FZ-1S, FZ1 Fazer) и без него (FZ-1, FZ1-N). Мотоциклы данного поколения не имеют ничего общего с первой генерацией. Модель получает новый инжекторный двигатель, литую алюминиевую раму, новые подвески и целый ряд других изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10V/VC) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C38, 3C37, 3C39, 3C32, 3C33, 3C31, 2D12, 2D13, 2D11, 3C36.

• 2007 г. — меняются настройки заднего амортизатора (стал более мягким) и системы впрыска топлива.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10W/WC) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SW Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C3C, 3C3B, 3C3A, 2D19, 2D18, 2D17, 2D16, 2D15, 2D14, 5D01, 5D02, 3C3F.

• 2008 г. — без существенных изменений. Модель доступна в Японии.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10XCR/XCGY) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SX Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3K, 2D1G, 2D1D (Австралия); 3C3J, 3C3H, 2D1F, 2D1E, 2D1C, 2D1B, 22C4, 22C3, 22C2, 22C1, 5D04, 5D03, 3C3N (Европа); 3C3G, 2D1A (Япония).

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10YL/YCL, FZS10YG/YCG) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SY Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3S, 2D1P, 2D1L (Австралия); 3C3R, 3C3P, 2D1N, 2D1M, 2D1K, 2D1J, 22C8, 22C7, 22C6, 22C5, 5D05, 5D06, 3C3V (Европа); 3C3W (Япония).

• 2010 г. — меняется карта мощности для получения лучшего отклика на ручку газа в зоне низких и средних оборотов.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10ZR/ZCR, FZS10ZB/ZCB) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CA4, 5D09, 5D07, 3C3X, 1CA5, 22CB, 22C9, 1D1U, 2D1R (Европа); 1CA8, 2D1X (Япония).

• 2011 г. — перенастройка блока управления для получения лучшего отклика газа в зоне низких оборотов.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10AS/ACS) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAE, 5D0D, 5D0B, 1CAF, 1CA9, 22CD, 1EC1 (Европа); 1CAJ (Япония).

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10BW/BCW) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAS, 5D0F, 1CAK, 22CF, 1EC4 (Европа); 1CAU, 1CAT, 1EC8, 1EC7 (Япония).

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10D/DC) США.

Модель: Yamaha FZ1-S Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAY (Европа); 2DV2 (Япония).

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10EW/ECW, FZS10E/EC) США.

• 2015 г. — последний год продаж.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10FGY/FCGY) США.

Номера рамы разных поколений модели Yamaha FZ-1:

Год выпуска	Номер рамы
2001-2002	RN06x
2003-2004	RN07x
2005	RN14x
2006	RN16x, FZ1 Fazer — RN17x
2007	RN17x
2008-	RN21x

Конструкция

Проектируя модель, инженеры взяли за основу классический концепт дорожного мотоцикла и установили на него гоночный мотор, от вышедшего несколькими годами ранее, R1.

С 2006 по 2015 года Yamaha FZ1 выпускалась с легкой алюминиевой рамой.

Движок существенно перенастроили, уменьшив максимальную скорость, но выровняв тягу на всем диапазоне оборотов. От флагмана гонок перешли и тормоза. Всё остальное разрабатывалось изначально под стальную раму, а затем, в 2006 году при смене поколения — под алюминиевую.

Подвеска

Передняя подвеска – полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа.

При этом выпуск второго поколения не изменил общих возможностей.

У обоих поколений передняя подвеска основана на перевёрнутой телескопической вилке (ход — 140 мм), задняя на моно амортизаторе (ход — 130 мм).

Задняя подвеска – маятниковая, с одним амортизатором.

Возможность регулирования любого параметра позволяет идеально точно, настроить их под любые дорожные условия. Ручки расположены так, что сделать это можно как в гараже, так и на трассе. Обращения на СТО не требуется.

В обоих поколениях использовалась диагональная рама. Переход на алюминий позволил понизить центр тяжести, немного поменять отдельные характеристики, что положительно отразилось на манёвренности и управляемости.

Экстерьер

Несмотря на заявление разработчиков, что мотоцикл второго поколения — кардинально новая модель, внешний вид изменился не сильно.

Yamaha FZ1-N на улицах Европы!

Интересно, что с запуском нового поколения модель стали выпускать в 2 вариациях – FZ1-N и FZ1-S. Разница в оформлении передней части: у первого передний обтекатель уменьшен до минимально возможного и отсутствует ветровое стекло.

Yamaha FZ1-S c широким передним обтекателем.

Передняя часть

Переднее крыло полностью повторяет дизайн R1. Оно урезанное и плотно прижато к покрышке.

Родная ветрозащита проигрывает заправским туристам, однако ситуацию легко исправить установкой большого стекла, как на фото.

Обтекатель выгнут вперёд, имеет ярко выраженный угол между «гранями» мотоцикла. Головная фара сдвоенная, из-за формы обтекателя разнонаправленна, но на световом пятне это не отражается. На S модели второго поколения и всех версиях первого вокруг большое количество пластика. Указатели поворота закреплены в обвесе и вынесены за пределы мотоцикла на отдельных стойках.

Оригинальная фара Yamaha FZ1-N.

Сдвоенная фара Yamaha FZ1-S.

По традиции для брэнда, обычная лампочка спереди прикрыта цветным стеклом, сзади чёрным пластиком. Пользователи отмечают, что при случайном падении стекло не разбивается, мотоцикл ложится на ручки руля, потом на зеркала.

Последние на массивных стойках, разнесены за пределы, но недостаточно. Больше половины зеркала показывает руки и плечи водителя. Во втором поколении недостаток исправили. Высота их крепления позволяет свободно маневрировать в городе, они будут «проплывать» над «ушами» почти всех легковушек.

Руль невысокий, но установлен так, что водитель может сидеть в обычной, свойственной дорожным мотоциклам позе, поэтому усталости не чувствуется. Высота седла позволяет удобную посадку для человека любого роста.

Стоковые рукоятки узкие и не очень удобные, при «подтравливании» сцепления в пробках кисть быстро устает. Лучше сразу поставить широкие удобные курки, желательно с регулировкой.

Бензобак «лежит» на раме перед водителем. По данным завода ёмкость 21 л, включая резерв.

Приборная панель

Вне зависимости от рынка набор тут стандартен – цифровой спидометр, большой аналоговый тахометр, указатель топлива, индикатор температуры.

Приборка в целом понятная и читаемая, но на ярком солнце показаний цифровой панели иногда не видно. Зато ночью проблем нет.

Одной строкой ниже циферблатов выведены индикаторы сигналов поворотов, запуска, нейтрали. Больше ничего.

У американских версий спидометр размечен в милях, километры тоже есть, но напечатаны мелко. На стоянке разобрать сложно, а при движении просто невозможно. Покупая байк нужно внимательно проверять этот блок. Впрочем, можно установить тюнингованную панель. Выбор велик, от циферблатов до ЖКИ дисплеев.

Задняя часть

• Сигналы поворота, так же как и спереди вынесены на отдельных ножках. Стоп и габарит находятся на заднем брызговике. Интересно, что второе поколение обзавелось несколькими катафотами (светоотражателями). Парочка красного цвета висит рядом с габаритом. По бокам тоже есть — жёлтого цвета, согласно ПДД.

  

  Задняя часть практически не менялась в течении всего периода выпуска мотоцикла.

• Седло большое, места хватает, но при выпуске второго поколения его разделили на две части. Вместо того, чтобы двигать выступ за спиной водителя, как это реализовано на отдельных моделях — здесь части двигаются целиком. Естественно только в направлении вперёд-назад.

  

  Интересно, что водительское сидение снимается только после пассажирского.

• Высота места водителя подобрана так, что управлять байком удобно человеку любого роста.

  

  Однако людям низкого роста стоит «примерить» мотоцикл перед покупкой – высота по седлу относительно небольшая, но само седло широкое и ощущается довольно «толстым».

• Задний вынос длинный, за спиной пассажира есть место, но ни багажника, ни кофра не предусмотрено. Их надо ставить отдельно.

  

  Вместительный задний кофр пригодится для дальних поездок.

Интересно что у второго поколения брызговик чуть отодвинулся от колеса. Отдельного крыла традиционно нет, поэтому вся грязь с дороги собирается нижней частью рамы.

Размеры и вес

Разница во внешних размерах двух модификаций второго поколения всего в одном пункте. Модель N за счёт отсутствия лобового стекла всего на 150 мм ниже другой версии.

На нейкед-версии ветровик выполняет чисто декоративную роль.

В остальном все параметры идентичны:

• в длину — 2140 мм;
• в ширину — 770 мм;
• высоту — 1205 (1060 для N) мм;
• высоту по седлу — 815 мм.

Колёсная база — 1460 мм.

Также обстоит дело и с массой. Версия с обтекателем весит больше.

Снаряжённая — 220, сухая — 204. У второй показатели на 14 кг меньше.

Обои рабочего стола Yamaha FZ1-N

1024×768

1280×1024

Обои Yamaha FZ1-N

Заключение

Тестовый вариант — дорожный мотоцикл + гоночный двигатель, оказался настоящей находкой для разработчиков Yamaha.

Лучшим доказательством успеха служит почти 10 лет выпуска без изменений. Yamaha FZ1 Fazer не для новичков, требует хороших знаний в управлении и рулении, но в то же время, классическая компоновка позволяет «сеть и поехать». А для успеха мототехники — это главное.

Косвенным доказательством является то, что модель, занявшая его место на конвейере является улучшенной модификацией Fazer. Литровый неизменный двигатель и новая электроника от нового R1.

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: Yamaha

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...