В России цена Suzuki GSX-S750 ABS (Сузуки Гскс-С750 Абс) начинается от 649 900 рублей. Эта модель относится к классу дорожные мотоциклы. Новые цены на 25.05.2020 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Suzuki. Также обратите внимание на технические характеристики.
Источник: https://carsdb.ru/moto/suzuki/gsx-s750a/
Содержание
Suzuki → Новое поколение спортбайков Suzuki GSX-R750 / GSX-R600 могут представить в 2019 году
Новое поколение спортбайков Suzuki GSX-R750 / GSX-R600, если верить последним слухам, появится не раньше 2019 года.
Изначально были вопросы относительно GSX-R600. Компания Honda уже отказалась от своего суперспорта Honda CBR600RR, и были опасения, что завод Хамамацу также прекратит развитие 600-кубового джиксера. Информация не является официальной, но достаточно основательная. Австралийское издание пишет «Australian Motorcycle News», что новый Suzuki GSX-R750 представят где-то в 2019 году, как и новый Suzuki GSX-R600.
Завод Хамамацу верит в суперспорт!
Детальной информации пока немного, хотя не так сложно сделать предположение, что новое поколение Suzuki GSX-R600 будет соответствовать современным тенденциями. Мотоцикл обязательно оснастят современной электроникой: регулируемый трэкшн-контроль, электронное управление дроссельной заслонкой, АБС и система IMU.
Осталось подождать всего-то два года.
- kim
- Ким
- 31 марта 2017 в 7:39
- ?
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Suzuki, Новое поколение спортбайков Suzuki GSX-R750 / GSX-R600 могут представить в 2019 году
Источник: https://bikepost.ru/blog/suzuki/71669/Novoe-pokolenie-sportbajkov-Suzuki-GSX-R750—GSX-R600-mogut-predstavit-v-2019-godu.html
Это интересно: Мотоцикл Yamaha MT-09 Tracer – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Ямаха 2019 модельного года
Suzuki GSX-S750 ABS фото
Мы собрали топ 5 фотографий GSX-S750 ABS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую. 
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 72×46 мм |
| Максимальная мощность | 114 л.с. при 10500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 81 Н•м при 9000 об/мин |
| Тип впуска | Инжектор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
| Длина | 2125 мм |
| Ширина | 785 мм |
| Высота | 1055 мм |
| Высота по седлу | 820 мм |
| Колесная база | 1455 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Снаряженная масса | 213 кг |
| Полная масса | 400 кг |
| Емкость топливного бака | 16 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная трубчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 138 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами |
| Диаметр | 310 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом |
| Диаметр | 240 мм |
| ABS | ✓ |
| Шины | |
| Впереди | 120/70 ZR17 58W |
| Сзади | 180/55 ZR17 75W |
| Диски | |
| Впереди | 3,5×17 |
| Сзади | 5,5×17 |
Эксплуатационные характеристики
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
Производство
| Страна производства | Япония |
Источник: https://carsdb.ru/moto/suzuki/gsx-s750a/
Фотографии
|
|
|
|
|
Источник: https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R750
Видео тест-драйв Suzuki GSX-S750 ABS
Источник: https://carsdb.ru/moto/suzuki/gsx-s750a/
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R750:
| Модель | Suzuki GSX-R750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1985+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 48,7 мм – GSX-R750 (1985-1987, 1990+)
73,0 x 44,7 мм – GSX-R750 (1988-1989) |
| Степень сжатия | 11.8:1 – GSX-R750 (1996-1999)
12.0:1 – GSX-R750 (2000-2003) 12.3:1 – GSX-R750 (2004-2005) 12.5:1 – GSX-R750 (2006+) |
| Охлаждение | воздушно-масляное — GSX-R750 (1985-1991)
жидкостное — GSX-R750 (1992+) |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSX-R750 (1992-1995)
Карбюратор, 4x Mikuni BDSR39 – GSX-R750 (1996-1997) Инжектор, 4x – GSX-R750 (1998+) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 141,0 л.с. (103,7 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R750 (2000-2003)
148,0 л.с. (108,8 кВт) при 12800 об/мин – GSX-R750 (2004-2005) 150,0 л.с. (110,0 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R750 (2006+) + S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) – GSX-R750 (2008+) |
| Максимальный крутящий момент | 86,3 Нм (8,7 кг*м) при 11200 об/мин – GSX-R750 (2006+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод — 1985-1987
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод функция проскальзывания сцепления (Slipper Clutch) — с 2006 года |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-18 – GSX-R750 (1985-1987)
120/80-17 – GSX-R750 (1988-1989) 120/70-17 – GSX-R750 (1990, 1992+) 120/60-17 – GSX-R750 (1991) |
| Размер задней шины | 140/70-18 – GSX-R750 (1985-1986)
150/70-18 – GSX-R750 (1987) 160/60-17 – GSX-R750 (1988-1989) 170/60-17 – GSX-R750 (1990-1995) 190/50-17 – GSX-R750 (1996-1999) 180/55-17 – GSX-R750 (2000+) |
| Передние тормоза | 2 диска, 4-поршневые суппорта – GSX-R750 (1985-1991, 2000-2003)
2 диска, 6-поршневые суппорта – GSX-R750 (1992-1999) 2 диска, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R750 (2004-2010) 2 диска, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R750 (2011+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка – GSX-R750 (1985-1989)
Вилка перевернутого типа (регулируемая) – GSX-R750 (1990-2010) Вилка перевернутого типа Showa BPF (регулируемая) – GSX-R750 (2011+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая) |
| Длина мотоцикла | 2110 мм – GSX-R750 (1985)
2120 мм – GSX-R750 (1986-1987) 2055 мм – GSX-R750 (1988-1989, 1996-1997, 2004-2005) 2065 мм – GSX-R750 (1990-1991, 1998-1999) 2070 мм – GSX-R750 (1992-1995) 2040 мм – GSX-R750 (2000-2003, 2006-2010) 2030 мм – GSX-R750 (2011+) |
| Ширина мотоцикла | 745 мм – GSX-R750 (1985-1987)
730 мм – GSX-R750 (1988-1989) 725 мм – GSX-R750 (1990-1991) 735 мм – GSX-R750 (1992-1995) 720 мм – GSX-R750 (1996-1999) 715 мм – GSX-R750 (2000-2010) 710 мм – GSX-R750 (2011+) |
| Высота мотоцикла | 1205 мм – GSX-R750 (1985)
1215 мм – GSX-R750 (1986-1987) 1100 мм – GSX-R750 (1988-1989) 1125 мм – GSX-R750 (1990, 2006-2010) 1140 мм – GSX-R750 (1991-1995) 1135 мм – GSX-R750 (1996-1997, 2000-2003, 2011+) 1165 мм – GSX-R750 (1998-1999) 1150 мм – GSX-R750 (2004-2005) |
| Колесная база | 1430 мм – GSX-R750 (1985)
1455 мм – GSX-R750 (1986-1987) 1405 мм – GSX-R750 (1988-1989, 2008-2010) 1420 мм – GSX-R750 (1990-1991) 1435 мм – GSX-R750 (1992-1995) 1400 мм – GSX-R750 (1996-1997, 2004-2007) 1395 мм – GSX-R750 (1998-1999) 1410 мм – GSX-R750 (2000-2003) 1390 мм – GSX-R750 (2011+) |
| Высота по седлу | 830 мм – GSX-R750 (1996-2005)
810 мм – GSX-R750 (2006+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм
135 мм – GSX-R750 (2004-2005) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,08 сек |
| Максимальная скорость | 280 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л – GSX-R750 (1992-1995)
18,0 л – GSX-R750 (1996-2003) 17,0 л – GSX-R750 (2004-2005, 2008+) 16,5 л – GSX-R750 (2006-2007) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 210 кг – GSX-R750 (1992-1995)
179 кг – GSX-R750 (1996-1999) 166 кг – GSX-R750 (2000-2003) 163 кг – GSX-R750 (2004-2007) 167 кг – GSX-R750 (2008-2010) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 190 кг – GSX-R750 (2011+) |
Источник: https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R750
Это интересно: Мотоцикл Triumph Bonneville T100 – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Триумф 2019 модельного года
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R750 составляет 6,53 л на карбюраторных версиях и 5,74 л на 100 км пути (на версиях с инжектором). Точное значение зависит от стиля езды.
Источник: https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R750
Видео
|
Suzuki GSX R750 Motorcycle Experience Road Test |
Обзор Suzuki GSX-R 750 K8 |
Источник: https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R750
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 750:
Развернуть Свернуть
За два сезона вложил в ремонт 6500. Сгорел генератор и реле-регулятор. В общем то всё из-за реле. Не знаю как на других марках, а джиксеры грешат этим местом. Ну а так в целом нравится. С газа встаёт на заднее легко. Поизучав свою модель, сделал вывод, что инженеры в то время сделали пару просчётов за которые нам с вами придётся выложить очень кругленькие суммы. При покупке обратите внимание на вышеуказанное РР, а также топливный фильтр с бензонасосом, так как эта вещь стоит около 19 т.р и аналогов, ребятки моих нет. Всё узнается очень просто при резком разгоне ваш джиксер так и не сможет разогнаться до отсечки- вывод либо забит ТП или умер бензонасос. Задний тормоз, ну как бы так сказать, что хвост корове, очень и очень слаб, а прокачать суппорт который стоит снизу диска а не на верху как у большинства одному очень затруднительно. Бардачёчек имеется хорошенький, зацепы для сетки под задним сиденьем.
Хорошая модель-мужская, такой настоящий танчик, крепкий, ни какого намека насмазливый видок современных байков. Он же Джиксер-он же МУЖИК, а остальные бабы. По запчастям очень доступный, как аналогов так и оригинала. На дорогах встречается редко не в пример хонде и яМашке, от того и хорош. Движки терпеливые и коробки тоже. Ну всем удачи, и хорошего сезона.
В целом, и весь GSX-R производит впечатление «белого и пушистого». Он не пугает чрезмерной мощностью, плавно и уверенно реагирует на газ и не старается прикончить своего хозяина, но в то же время ни на йоту не дает усомниться в своем потенциале. Элементарно – садишься и едешь. Этакий спортбайк на каждый день и на все случаи жизни. Правда, очевидно, что следствием такой ориентированности на дружелюбность к пилоту стали заводские настройки подвески – явно не для трека, а для быстрой и безопасной «гражданской» езды. Мягковаты… Но пара минут работы отверткой – и характер Suzuki меняется кардинально. Амортизаторы упруго проглатывают неровности, реакции на смену направления становятся четче, а потому можно смелее атаковать даже самые закрученные шпильки. Казалось бы, вмешательств – минимум, но результат впечатляет: после регулировок езда становится по-настоящему вкусной.
Жаль, что для исправления тормозов потребуется больше времени и средств. Ватные рычаги, которые и в штатных городских режимах временами досаждали большими ходами и низкой обратной связью, на втором круге по треку просто «провалились». Конечно, установив новый главный тормозной цилиндр (например, Accossato PRS Evolution или Brembo RCS), армированные шланги, а также другие колодки, и от Suzuki можно добиться прецессионной четкости работы тормозных механизмов. Но почему нельзя было сделать это еще на конвейере в Хамаматцу?
Источник: https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R750
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://bikepost.ru/blog/suzuki/71669/Novoe-pokolenie-sportbajkov-Suzuki-GSX-R750—GSX-R600-mogut-predstavit-v-2019-godu.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1442 (10%)
- https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R750: использовано 6 блоков из 10, кол-во символов 11405 (77%)
- https://carsdb.ru/moto/suzuki/gsx-s750a/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 1946 (13%)
 (Пока оценок нет) Загрузка... |
