В России цена Honda CTX700 (Хонда Кткс700) начинается от 555 000 рублей. Эта модель относится к классу чопперы/круизеры мотоциклы. Новые цены на 11.05.2020 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Honda. Также обратите внимание на технические характеристики.
Источник: https://carsdb.ru/moto/honda/ctx700/
Содержание
CB650R
Введя CB1000R, CB300R и CB125R — это трио нейкедов в модельный ряд 2018 года, теперь Honda готова представить уникальную концепцию Neo Sports Café и на среднекубатурной арене. Язык этого стиля современен, минималистичен, легко миксует идеи классических café racer с супер-компактной формой «трапезоида», и обладает магическим притягательным эффектом. Выставленный напоказ рядный 4-цилиндровый двигатель, футуристичная фара, как отметка стиля, и рельефный топливный бак подчеркивают принадлежность к семейству Neo Sports Café.
Премиальный вид выгодно дополняют спецификации: 41-мм вилка перевернутого типа Showa SFF ( ‘Separate Function’ Forks), радиальные 4-поршневые суппорты переднего тормоза, Honda Selectable Torque Control, поддерживающе-проскальзывающее сцепление и сверхсовременная контрольная панель.
Результаты — желанный среднекубатурный нейкед с уникальной комбинацией внешности, производительности и топовой спецификации.
Источник: https://www.honda.co.ru/news/motorcycles/2018/11/honda_2019_moto_lineup/
Это интересно: Мотоцикл KTM 250 SX – цена, фото и характеристики нового мотоцикла КТМ 2019 модельного года — излагаем обстоятельно
Honda CTX700 фото
Мы собрали топ 1 фотографий CTX700 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Двигатель
Число тактов | 4 |
Количество цилиндров | 2 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Конфигурация | Рядный |
Рабочий объем | 669.6 см³ |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 73×80 мм |
Максимальная мощность | 48 л.с. при 6250 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 60 Н•м при 4750 об/мин |
Тип впуска | Инжектор |
Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Система охлаждения | Жидкостная |
Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
Тип коробки передач | Механическая |
Количество передач | 6 |
Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
Длина | 2255 мм |
Ширина | 840 мм |
Высота | 1165 мм |
Высота по седлу | 720 мм |
Колесная база | 1530 мм |
Дорожный просвет | 130 мм |
Снаряженная масса | 234 кг |
Емкость топливного бака | 12.4 л |
Ходовая часть и тормоза
Рама | Стальная дуплексная |
Подвеска | |
Передняя | Телескопическая вилка |
Ход передней подвески | 107 мм |
Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
Ход задней подвески | 109 мм |
Тормоза | |
Впереди | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
Диаметр | 320 мм |
Сзади | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
Диаметр | 240 мм |
ABS | ✓ |
Шины | |
Впереди | 120/70 R17 |
Сзади | 160/60 R17 |
Диски | |
Впереди | 17xMT3,50 |
Сзади | 17xМТ4,50 |
Производство
Страна производства | Япония |
Источник: https://carsdb.ru/moto/honda/ctx700/
CBR650R
Еще одно новое имя в модельном ряду Honda — это CBR650R, среднекубатурный спортбайк.
Его характеризует новый дизайн, который полностью повторяет стилистику CBR1000RR Fireblade — его точность и агрессивность линий, увеличенную боковую секцию обтекателей, плюс, сверхкороткую заднюю часть, а также тонкий, но яркий диодный головной свет. CBR650R на 6 кг легче, чем был его предшественник CBR650F, с гораздо более спортивной посадкой, благодаря вынесенным на 30 мм вперед клипонам, закрепленным под верхней траверсой, а также подножкам, перемещенным назад и выше.
Его классический «хондовский» 4-цилиндровый рядный двигатель теперь крутится на 1000 об./мин. резвее, производя на 5% больше мощности, которая достигает пика 70кВт при 12000 об./мин. Вместе с рельефным силуэтом и отточенным шасси, новая машина заслужила букву «R» в своем имени.
Конверсия в 35кВт версию возможна для обоих — CB650R и CBR650R.
Также, на EICMA представлена масса обновленных моделей:
Источник: https://www.honda.co.ru/news/motorcycles/2018/11/honda_2019_moto_lineup/
Фотографии
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CTX1300
CBR1000RR Fireblade и CBR1000RR Fireblade SP
После полной смены модели в 2017, девиз Fireblade’а — «Следующий уровень тотального контроля» (Next Stage Total Control) получит новое развитие в 2019 вместе с обновлением электронных компонентов, теперь нацеленных на достижение максимальной производительности на гоночном треке. Так, HSTC и ABS модифицированы, а наборы настроек для достижения максимальной мощности («P») оптимизированы с помощью обширной базы знаний HRC из программы MotoGP. Honda Selectable Torque Control и Wheelie Control теперь функционально разделены, так что приборная панель пополнилась новым индикатором «W».
Цветовая схема Grand Prix Red получила более ярко выраженную белую полоску для достижения эффекта «триколора», а версия Matt Ballistic Black Metallic теперь абсолютно черная, с единственным цветным элементом — красным логотипом CBR.
Источник: https://www.honda.co.ru/news/motorcycles/2018/11/honda_2019_moto_lineup/
Это интересно: Мотоцикл Husqvarna FE450 – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Хускварна 2019 модельного года: изучаем обстоятельно
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CTX1300:
Модель | Honda CTX1300 |
---|---|
Тип мотоцикла | турист |
Год выпуска | 2014+ |
Рама | стальная дуплексная |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
Рабочий объем | 1261 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 66,0 мм |
Степень сжатия | 10.0:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 84,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 106,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/мин |
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | кардан |
Размер передней шины | 130/70-R18 M/C (63V) |
Размер задней шины | 200/50-R17 M/C (75V) |
Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально — ABS) |
Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально — ABS) |
Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход — 104 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 109 мм |
Длина мотоцикла | 2380 мм |
Ширина мотоцикла | 940 мм |
Высота мотоцикла | 1170 мм |
Колесная база | 1645 мм |
Высота по седлу | 740 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
Разгон до 100 км/ч | 4,0 сек |
Максимальная скорость | 195 км/ч |
Емкость бензобака | 19,0 л |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 338 кг |
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CTX1300
GL1800 Gold Wing
Ассоциирующийся с комфортом, роскошью и высоким качеством длительных путешествий на протяжении уже более 40 лет, Gold Wing был целиком и полностью перестроен в 2018, чтобы стать спортивней, круче и компактней, сохраняя при этом репутацию технологического флагмана, благодаря многочисленным инновациям и уникальным фишкам, включая впервые адаптированную для мотоцикла систему Apple CarPlay.
В 2019 году оба — GL1800 Gold Wing сам по себе и Gold Wing Tour в версии с МКПП будут доступны в новой расцветке Darkness Black Metallic. Топовая модель Gold Wing Tour с DCT также будет доступна в новой цветовой схеме Pearl Hawkseye Blue.
Источник: https://www.honda.co.ru/news/motorcycles/2018/11/honda_2019_moto_lineup/
Цены на все Honda
Малокубатурные | Стоимость |
---|---|
TRX90X | от 332 000 руб. |
Спорт-туризм | Стоимость |
---|---|
VFR1200F | от 1 009 900 руб. |
Чопперы/круизеры | Стоимость |
---|---|
CTX700 | от 555 000 руб. |
Источник: https://carsdb.ru/moto/honda/ctx700/
Новые варианты окраски
CB1000R — флагман линейки нейкедов ‘Neo Sports Café’ naked будет доступен в новой цветовой схеме Sword Silver Metallic.
NC750X — новые темно-серебристые боковые обтекатели.
Источник: https://www.honda.co.ru/news/motorcycles/2018/11/honda_2019_moto_lineup/
Отзывы
Отзывы о Honda CTX1300:
Развернуть Свернуть
К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.
«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге для пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив.
Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться на поиски гладкой дороги, на которой можно наконец «открутить».
Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.
И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, для кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.
Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.
Построен он на базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.
Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует на ручку газа.
Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.
Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё на своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.
Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. Для меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.
Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем на младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает на себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить на них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.
Порадовали защитные дуги, расположенные на уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются на ура. Клал мотоцикл набок — угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут на себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места для центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и на младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.
Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.
Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило на 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч на 18-ти литрах проехал 350км.
Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как на байк будут обращать внимание.
Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость на улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами » брал на дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю», поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел на Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал на СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер на днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))
До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера. Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.
Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр на 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.
И третье — модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг на рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но на вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.
Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!….)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.
Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.
— Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот «вживую».
— Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков… Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток — место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).
— для меня оказались неудобными зеркала — долго не мог настроить под себя
— центральная подножка тоже очень неудачно размещена — часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты — лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))
— аккумулятор — очень расстроило его местоположения… по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри — надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.
— руль… все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что… от неожиданности сердце в пятки уходит… поэтому его стихия — хороший асфальт.
Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом «Как укротить дракона» )))
Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CTX1300
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://www.honda.co.ru/news/motorcycles/2018/11/honda_2019_moto_lineup/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3669 (21%)
- https://bikeswiki.ru/Honda_CTX1300: использовано 5 блоков из 10, кол-во символов 11686 (68%)
- https://carsdb.ru/moto/honda/ctx700/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 1808 (11%)