Мотоцикл Yamaha XV750 Virago 1984: советы эксперта

Скоро пройдет сорок лет с момента, когда появился этот круизер. Yamaha XV 750 Virago поначалу напоминал дорожный bike, и лишь тремя годами позже стал полноценным круизером.

Среди многих ценителей этого класса машина популярна и сегодня. И тому есть ряд объективных причин.

Внешний вид

Ямаха XV 750 Вираго – короткий круизер. Это достигается за счет более высокой передней части, чем это обычно встречается в классе. А именно – бензобак приподнят более резко. Но это не делает мотоцикл похожим на чоппер, ведь седло и сиденье для пассажира тут выполнены на той же высоте, что и у большинства круизеров.

Выхлопная труба у версии, которая считается уже полноценным круизером, не настолько элегантна, как у мотоциклов первых лет выпуска. Литые колесные диски у новой версии также уступают в стиле старой. Впрочем, в остальном полноценный круизер не менее эстетичен, просто смотрится чуть менее броско.

Фотографии

Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:

Honda Shadow 750

Kawasaki VN750 Vulcan

Suzuki VS750 Intruder / Suzuki VS800 Intruder

Краткая история модели

• 1981 г. — начало производства и продаж модели Yamaha XV750 Virago.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750H.

• 1982 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Япония). Заводское обозначение: XV750J, 5K00.

• 1983 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750K, XV750MK.

• 1984 г. — модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо моноамортизатора), воздушный фильтр располагается не внутри рамы, а снаружи; бак получает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки. Появление модели XV700 для американского рынка (на тот момент США ввели повышенные пошлины на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. см. для поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицованными (по заказу) колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 55R.

Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 1RW0.

• 1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750U, XV750UC.

• 1989 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750W, XV750WC.

• 1990 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL6, XV750A, XV750AC.

• 1991 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL9, XV750B, XV750BC.

• 1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLC, 4FY1, 4FY2, XV750D, XV750DC.

• 1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLF, 4GK1, XV750E, XV750EC.

• 1994 г. — модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и новую конструкцию передних суппортов (параллельное расположение поршней вместо оппозитного) на версии со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLJ, 4FY4, 4FY5, XV750F, XV750FC.

• 1995 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLM, 4GK3, 4PW1, 4PW2, XV750G, XV750GC.

• 1996 г. — модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольные хромированные). Последний год выпуска версий со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLR, 4GK4, 4PW3, 4PW4, XV750H1, XV750HC1.

• 1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLU, XV750J1, XV750JC1.

• 1998 г. — последний год производства.

Модель: Yamaha Virago 750 (Европа). Заводское обозначение: 3JLX.

Размеры и масса

Габариты этой машины меньше, чем у многих других представителей класса. Впрочем, ее нельзя назвать миниатюрной, и желающий ощутить всю динамику этого класса сможет это сделать и на этом байке. Особенно, если прежде человек водил лишь спортбайк или кроссовый мотоцикл. После таковых даже этот компактный представитель круизерского класса покажется громадиной.

По габаритам Ямаха XV 750 Вираго таков:

• высота – 1190 мм;
• ширина – 840 мм;
• длина – 2285 мм;
• колесная база – 1525 мм;
• высота по седлу – 715 мм;
• клиренс – 140 мм;
• снаряженная масса – 235 кг;
• емкость бака – 14,5 л.

С учетом объема бензобака эта модель подходит для поездок из одного города в другой не хуже, чем дорожные мотоциклы. Но, как и эти байки, XV 750 Virago не подходит для бездорожья и слишком уж ухабистых дорог.

Технические характеристики:

Модель	Yamaha XV750 Virago
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1981-1998
Рама	стальная хребтовая (двигатель — несущая часть)
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	83,0 x 69,2 мм
Степень сжатия	8.7:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Mikuni BST40
Тип зажигания	транзисторное TCI
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1981-1985) 55,0 л.с. (41,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Максимальный крутящий момент	64,7 Нм (6,6 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1981-1985) 59,0 Нм (6,0 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	100/90-19 (57H)
Размер задней шины	140/90-15M/C (70H)
Передние тормоза	2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1981-1993) 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1994-1998)
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 150 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, ход — 100 мм – XV750 (1981-1983) маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 97 мм – XV750 (1984-1998)
Длина мотоцикла	2230 мм – XV750 (1981-1983) 2285 мм – XV750 (1984-1998)
Ширина мотоцикла	850 мм – XV750 (1981-1983) 840 мм – XV750 (1984-1998)
Высота мотоцикла	1160 мм – XV750 (1981-1983) 1190 мм – XV750 (1984-1998)
Колесная база	1525 мм
Высота по седлу	715 мм
Разгон до 100 км/ч	5,4 сек
Максимальная скорость	168 км/ч
Емкость бензобака	14,5 л (включая резерв – 2,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	235 кг

Цена

Цена на Yamaha XV750 Virago в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2300-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 105 000 руб.

Производство

Машина выпускалась почти двадцать лет. Впервые модель увидела свет в 1981. А закончился выпуск уже в 1998. За этот период кое-что изменилось, а главная перемена произошла после рестайлинга 1984, когда мотоцикл из почти что дорожного превратился в круизер.

У этой модели три соперника. Они не особо отличаются по характеристикам, однако тем, кто давно водит такие байки, будут очевидны различия. Впрочем, если человек впервые садится за байк этого класса, вряд ли он что-то почувствует. Среди конкурентов – мотоцикл Кавасаки VN 750 Вулкан, Хонда Шэдоу 750, а также Сузуки VS 750 Интрудер.

Видео

Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 750 Virago:

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV750 Virago:

Развернуть Свернуть

В первую очередь, меня устраивает расположение органов управления мотоциклом. Низкая посадка позволяет назвать её расслабленной. Будете чувствовать себя крайне уверенно даже при низком росте. Вынос подножек вперед является не совсем чопперным, но также гарантирует обеспечение комфортной посадки. Приборка состоит из двух стаканов – классика. Все показания легко- и удобно читаемые. Огорчает только отсутствие датчика уровня топлива. Ну, впрочем, вместо этого, на приборке есть лампочка тахометра, которая мигает при потребности заправки. Но поскольку сам бак малообъемный, это не очень удобный и нужный инструмент.

Мотоцикл крайне приятный в ходу и управлении. Крутящий момент V-твинового движка на 750 кубиков является очень мягким и даёт возможность налегке перемещаться в дорожном пространстве практически вечность… При необходимости, virago 750 извлекает свои скрытые запасы динамики. Конечно, показатели ускорения нельзя назвать сногсшибательными, но для обычного передвижения без сверх экстрима вполне достаточно. Мотор отлично показывает себя на высоких оборотах, но словно осторожно намекает – хозяин, не стоит)))

Вот приблизительная картина того, что произойдет, если не слушать намеков движка. После отметки в 5 тысяч оборотов и на скорости не менее 140 км/час ритм превращается в сплошную и мало приятную вибрацию. Дальше в грудь начинает беспощадно ударять ветер, от которого некуда деться. Одним словом, ходовая мотоцикла явно не рассчитана на такие нагрузки и режимы езды, начинают все чаще проскакивать «косяки». Даже не думайте делать такие эксперименты на некачественном дорожном покрытии!

КПП на 5 передач и показывает довольно четкую работу, в меру шумную. Посадка достаточно специфическая (что-то среднее между дорожником и чоппером) и сразу после покупки мешала четкому переключению передач, но со временем приноровился. Так, я то и дело носком левой ноги шаркал в воздухе – никак не мог нащупать педаль КП. Но несколько часов активной обкатки, и рефлексы стали по местам.

Кроме послушного движка, virago порадовала меня покорностью в управлении. Был настроен сперва на присущую чопперам лень при вхождении в повороты и маневренность «паровозного» характера. Но к счастью, ошибался – мотоцикл на поворотах даже упорно терпел мои некоторые излишества и эксперименты. Достаточно длинный ход вилки на ура поглощал возникающие по пути кочки и другие неровности. Несколько подкачивала лишь пара задних амортизаторов – зад моца время от времени неестественно подбрасывало на колдобинах.

Ну вот тормоза никуда не годятся, при всей моей толерантности! Перед: скобы на 2 поршня и жесткие диски просто дубовые, я с первой попытки даже и остановить ее не мог! Потом понял, что нужно от души нажать рычаг переднего тормоза всеми 5-ю пальчищами – учтите, что армированные тормозные шланги уже стояли! И Боже вас упаси не вернуть аппарат при этом в вертикальное положение! Задний тормоз мне больше вселяет доверия, хоть он и барабанный. Нужно только помнить о том, что на неровной трассе педаль будет незначительно играть, синхронно с задней подвеской. Вот и все, пожалуй.

Что говорят владельцы?

Из видео и фото ясно, что особой динамики от мотоцикла ждать не приходится. С этим согласны многие владельцы. Они говорят, что это отличный выбор для неторопливой езды. Также советуют не использовать байк на полную мощность, поскольку это однажды, возможно, плохо кончится и для мотоцикла, и для ездока.

Около 105 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина сегодня. Ценители класса круизеров согласны с тем, что это немного. Однако из их отзывов следует, что ввиду отсутствия нового экземпляра на рынке остается брать б/у. И даже если получится приобрести хорошую машину, возможно, пробег скоро даст о себе знать.

К тому же, к сожалению, не все соблюдают условия хранения. Так что даже машина, которой почти не пользовались, может быть уже в плохом состоянии. Кроме того, при покупке старых моделей обычно остро стоит вопрос об обслуживании, и этот случай – не исключение.

А дело тут в том, что запчасти к этой технике достать уже нелегко. Да и стоят они иногда немало. Так что заранее стоит поинтересоваться, как с этим обстоят дела в населенном пункте, где человек проживает, и во сколько обойдется доставка. Впрочем, по описанию многих владельцев, при желании такой байк возможно отремонтировать и содержать в хорошем состоянии. Однако эта проблема поднимается почти в каждом обзоре.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 750 Virago – неплохой в целом мотоцикл, но требует особого отношения и, если возможно так выразиться, философии. Машина подходит для тех, кто предпочитает старые модели круизеров со старыми же техническими параметрами и способен использовать таковые безопасно для себя и окружающих.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...