Мотоцикл Yamaha FZS 1000 Fazer 2003: разбираемся внимательно

• Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
• Читателей: 1096 | Постов: 622

Клуб фанатов мотоциклов компании Yamaha и все о них.

Краткая история модели

• 2001 г. — официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZ-1. Первое поколение мотоцикла. Данное поколение выпускалось только с обтекателем. В США данный мотоцикл назывался — Yamaha FZ1 Fazer, в Европе — Yamaha FZS 1000 Fazer.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000N/NC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV1, 5LV2, 5LV3, 5LV6 .

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000P/PC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV8, 5LV9, 5LVA, 5LVD .

• 2003 г. — без существенных изменений. Модель доступна на рынке Южной Африки.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000R/RC/SPR) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа, Южная Африка). Код модели: 5LVF, 5LVH, 5LVN, 5LVP, 5LVR, 5LVG, 5LVM, 5LVU .

• 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1S/SC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS10S (Европа, Южная Африка). Код модели: 1C21, 1C23, 1C27, 1C25, 1C26, 1C22, 5LVY.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1T/TC, FZ1T/TC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS1000S/T (Европа). Код модели: 1C2B, 1C29, 1C2A, 1C28, 1C2F.

• 2006 г. — второе поколение мотоцикла. Название Yamaha FZS1000 Fazer окончательно исчезает, на рынке появляются две модификации: с обтекателем (FZ-1S, FZ1 Fazer) и без него (FZ-1, FZ1-N). Мотоциклы данного поколения не имеют ничего общего с первой генерацией. Модель получает новый инжекторный двигатель, литую алюминиевую раму, новые подвески и целый ряд других изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10V/VC) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C38, 3C37, 3C39, 3C32, 3C33, 3C31, 2D12, 2D13, 2D11, 3C36.

• 2007 г. — меняются настройки заднего амортизатора (стал более мягким) и системы впрыска топлива.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10W/WC) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SW Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C3C, 3C3B, 3C3A, 2D19, 2D18, 2D17, 2D16, 2D15, 2D14, 5D01, 5D02, 3C3F.

• 2008 г. — без существенных изменений. Модель доступна в Японии.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10XCR/XCGY) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SX Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3K, 2D1G, 2D1D (Австралия); 3C3J, 3C3H, 2D1F, 2D1E, 2D1C, 2D1B, 22C4, 22C3, 22C2, 22C1, 5D04, 5D03, 3C3N (Европа); 3C3G, 2D1A (Япония).

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10YL/YCL, FZS10YG/YCG) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SY Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3S, 2D1P, 2D1L (Австралия); 3C3R, 3C3P, 2D1N, 2D1M, 2D1K, 2D1J, 22C8, 22C7, 22C6, 22C5, 5D05, 5D06, 3C3V (Европа); 3C3W (Япония).

• 2010 г. — меняется карта мощности для получения лучшего отклика на ручку газа в зоне низких и средних оборотов.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10ZR/ZCR, FZS10ZB/ZCB) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CA4, 5D09, 5D07, 3C3X, 1CA5, 22CB, 22C9, 1D1U, 2D1R (Европа); 1CA8, 2D1X (Япония).

• 2011 г. — перенастройка блока управления для получения лучшего отклика газа в зоне низких оборотов.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10AS/ACS) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAE, 5D0D, 5D0B, 1CAF, 1CA9, 22CD, 1EC1 (Европа); 1CAJ (Япония).

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10BW/BCW) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAS, 5D0F, 1CAK, 22CF, 1EC4 (Европа); 1CAU, 1CAT, 1EC8, 1EC7 (Япония).

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10D/DC) США.

Модель: Yamaha FZ1-S Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAY (Европа); 2DV2 (Япония).

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10EW/ECW, FZS10E/EC) США.

• 2015 г. — последний год продаж.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10FGY/FCGY) США.

Номера рамы разных поколений модели Yamaha FZ-1:

Год выпуска	Номер рамы
2001-2002	RN06x
2003-2004	RN07x
2005	RN14x
2006	RN16x, FZ1 Fazer — RN17x
2007	RN17x
2008-	RN21x

Мотоцикл Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003 Фото

Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003

Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003

Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003

Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003

Yamaha → Обзор мотоцикла Yamaha FZS1000 Fazer (2000-2005)

В 2000 году компания Yamaha выпустила дорожный мотоцикл Yamaha FZS1000 Fazer с двигателем от спортбайка YZF-R1. Мотоцикл довольно большой и мощный. Он способен потягаться со многими на дороге за счет высоких рабочих характеристик, которые не сильно отличаются от рабочих характеристик старенького YZF-R1 с таким же мотором.

Двигатель YZF-R1 был слегка дефорсирован, но это не сильно повлияло на общую картинку, так как крутящий момент на низах и средних оборотах остался крайне слабым. Конечно, модификации карбюраторов могут помочь в этой проблеме.

Мотоцикл Yamaha FZS1000 Fazer легкий (208 кг), предсказуемый и способен к быстрому движению по магистрали. Предельная скорость достигает 255 км/ч, а мгновенное ускорение позволяет проходить 400 метров за 10,9 секунд. Подвеска мотоцикл FZS1000 превосходна и имеет полный диапазон регулировки, что крайне приятно. На мотоцикле Yamaha FZS1000 Fazer нет ничего причудливого и непонятного: хорошие фары, плохие зеркала, скромный багажник под седлом. Ветровое стекло низковато, поэтому многие владельцы предпочитают его заменять.

Как большинство современных мотоциклов, Yamaha FZS1000 Fazer очень хороший в плане надежности, но качество сборки желало бы быть лучшим. Множество металлических деталей со временем подвергается коррозии, что также касается клапана EXUP в выхлопе. Тем не менее, эксперты ставят мотоциклу Yamaha FZS1000 Fazer (2000-2005) четверку по всем параметрам, кроме качества и управления. В то же самое время владельцы считают свой FZS1000 практически идеальным.

Технические характеристики Yamaha FZS1000 Fazer (2000-2005):

• Предельная скорость: 255 км/ч

• 400 метров: 10.9 секунд

• Мощность: 143 л.с.

• Крутящий момент: 106 Нм

• Вес: 208 кг

• Высота по седлу: 820 мм

• Топливный бак: 21 литр

• Средний расход топлива: 5,75 литров на 100 км

• Двигатель: 998 см3, рядная четверка, 20 клапанов

• Коробка скоростей: 6 передач

• Подвеска: полностью регулируемая

• Передний тормоза: два диска 298 мм

• Задний тормоз: диск 245 мм

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 180/55 x 17

• kim
• Ким
• 6 июля 2010 в 22:03
• +7

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

мотоблоги, Yamaha, Обзор мотоцикла Yamaha FZS1000 Fazer (2000-2005)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Yamaha FZ1 составляет от 5,85 л (FZS1000) до 6,46 л (FZ1-N, FZ1-S) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Описание Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003

Описание мотоцикла Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha FZ-S 1000 Fazer не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 143.1лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha FZ-S 1000 Fazer технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Yamaha FZ-S 1000 Fazer технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha FZ-S 1000 Fazer — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Цена

Цена на Yamaha FZ-1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

• 1 поколение (FZS1000) — $3500-4000
• 2 поколение (FZ1-S, FZ1 Fazer) — $6500-7000
• 2 поколение (FZ1-N, FZ-1) — $6000-6500

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб за первое поколение и от 200 000 руб — за второе поколение модели Yamaha FZ-1.

Мотоциклы похожие по характеристикам на FZ-S 1000 Fazer:

128 000р.*

330 000р.*

330 000р.*

710 000р.*

710 000р.*

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на FZ-S 1000 Fazer

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ1-N

Тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ1-N

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное…

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо…

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир…

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер…

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр…

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZ1:

Развернуть Свернуть

Владею Фазером с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12 000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами.

Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha FZ1-S. Покупал для поездок по городу, на работу и с работы. Позволить себе что-то меньшего размера не могу, т.к вешу 120 кг и рост 192 см. Чоппер по городу в междурядье себе не представлял. Спорт-турист тяжеловат и для города не лучший вариант. По первости склонялся к CBF 1000, но после изучения характеристик выбор пал на FZ1-S.

Алюминиевая рама, мощность 150 л.с, перевернутая вилка, более агрессивный дизайн и по мелочи. При одинаковой стоимости в комплектации с ABS.

Удобная посадка для поездок по городу. Бак 18 литров, хватает на 200-250 км по городу. При моргающем индикаторе окончания топлива можно проехать ещё минимум 15 км. Начинается обратный отсчёт одометра в километрах.

Спидометр и одометр (два одометра) электронные. Тахометр стрелочный с отсечкой на 12 тыс. оборотов. Отсечка срабатывает, сбрасыванием оборотов где-то до 11 тыс. оборотов. На панели показания уровня топлива, температуры двигателя, температуры воздушного фильтра, часы, указатели поворотов, нейтрали, ABS, дальнего света. Есть дополнительные регулировки в подменю.

Достаточно плавный набор скорости до 5-6 тыс оборотов. После 6-ти тыс. оборотов динамика разгона значительно возрастает и уже чувствуются 150 л.с. За время эксплуатации стало не хватать динамики с самого старта до 5 тыс. оборотов, решил поменять ведущую звезду на 16 зубов (штатная ведущая 17, ведомая 45) для увеличения динамики, но конечно же потери при этом максимальной скорости. Двигатель работает достаточно шумно, много посторонних шумов.

Коробка работает чётко, но с небольшим усилием.

Тормоза достаточно мощные, хватает вполне для агрессивной езды. ABS срабатывает в самом крайнем случае и вмешивается на грани блокировки, работает при этом по принципу автомобильной. ABS не комбинированная, отдельно пред и отдельно зад. Шланги армированные.

Подвеска отрабатывает хорошо, пробоев не было, но всё таки решил в грядущем сезоне её подзажать, сделать жёстче, просто уже привык. Подвеска спереди и сзади полностью регулируется. При желании можно зажать.

Есть помимо боковой подножки и центральная, удобная штука цепь чистить и смазывать.

Ветрозащита хорошо справляется до 180 км/час, далее просто ложусь на бак. При желании можно установить стекло повыше.

Зеркала можно сложить руками, если где то не получается протиснуться. При движении зеркала не трясутся.

Глушитель, реально глушит звук, потому поставил прямоток, чтобы хоть как-то быть заметным для других участников движения.

При ближнем и дальнем свете работают обе фары. Лампы H4. Включаются автоматически при старте двигателя. Освещения хватает вполне.

Комплектуется гелиевым аккумулятором Yuasa, которого у меня хватило на сезон. При хранении нельзя было допускать его разрядки ниже 7-9 вольт, т.к потом он на себя больше этих значений не берёт. Поменял, дорого выходит аккумулятор.

Штатная резина Danlop достаточно жёсткая, но и её хватило на 11 000 км. Правда последнее время часто ездил со вторым номером, так бы могла послужить резина и дольше. Передний баллон 120/70, R17, задний 190/50, R17.

Налог при учёте в Москве получается высоковат 7500 руб.

Универсальный мотоцикл для города и трассы.

Предыдущий опыт езды — эксплуатация совкоциклов от шоссе до гор(2400 м.) Ява и Вулкан — шоссе-город.В конце этого сезона взял Фазер, откатал 3,5 т.км.

Через 3 дня после рокупки поджал переднюю вилку, т.к . заводская настройка никуда не годится ( пару раз, при торможении, чуть через руль не слез).Предыдущий хозяин установил армированные тормозные шланги, демпфер, слайдеры и облицовку на радиатор.Т.к. покупал через салон — там поменяли резину.

Тормоза — производные от R-1 отрабатывают на отлично.За счет замены на армированные позволяют тонко регулировать тормозное усилие.Передок торможу 2-я пальцами, а вот с задницей проблема! Несколько раз блокировал заднее колесо и ,пока ,так и не смог найти оптимального усилия.

Слайдеры — однажды на перекрестке, при перестроении, умудрился завалить его на бок. После осмотра никуя не обнаружил! smile.gif Демпфер — благодаря нашим дорогам понял, что это наипервейшая вещь для моца, способного ходить свыше 180 км. На 200-х,едучи вместе с женой ,отпускал руки — как по рельсам!

Мой рост 177см., высота моца по седлу 820мм. Для меня немного высоковато. Полу-обтекатель хорошо справляется со своими обязанностями, с моей стороны никаких нареканий. Зеркала заднего вида расположены так, что если прошли между машин, то с остальным проблем не будет.На скоростях не дрожжат и обеспечивают хороший обзор.

Управляемость — зависит от резины. У меня новый Bridgestone BT 020, относящийся к спортивно-туристическому классу. Ничего плохого сказать не могу: в дождь легко уехал от 900-т кубовой Ниндзи.

За 3,5 т.км. долил 300 гр. масла, говорят, что это норма для Ямах.Коробка могла-бы работать почетче, особенно при переключении на пониженную.

Общее — Ни в городе, ни на трассе ни разу не был обогнан сараем на 4-х колесах.Динамика разгона такова, что легко ставится в свечку на первых 3-х передачах. Однажды со сфетофора так выстрелил, что метров 500 летел на заднем.(Чуть от страха не обложился laugh.gif ) В целом, аппаратом очень доволен.Ведь он совмещает в себе и стрит и спорт.

Достоинства:

1. Мощь и скорость легко контролируемы на любой скорости

2. Рулится прекрасно и на скоростях и в пробках

3. Тормоза отличные, а после установки армированных шлангов великолепны

4. Надежный

5. С расходниками и резиной проблем нет

6. Большой выбор тюнинга

7. Не перегревается

8. Удобная посадка для города и «дальняка»

9. Отличная развесовка для разворота на подножке

10. Центральная подставка (можно одному спокойно смазывать цепь, снять заднее колесо)

11. Удобное сиденье для пассажира

12. Свет даже штатный отлично работает . причем и ближний и дальний в обеих фарах

13. Обзор в зеркалах на 5+

14. Легко читаемая и настраиваемая приборная панель

15. Звук… (Ёша рулит)

Недостатки:

1. Зеркала разбалтываются прям на заводе (хотя на изображении как ни странно,это не сказывается)

2. Налог высокий (7500р/год)

3. Цепь и звёзды-это «расходники», хватает чуть больше чем на 10тыс.

4. Бак всего на 17л. расход по городу 7-8л, по трассе 5-6л (автономка примерно 260-280км)

Итог: универсальный мот для города, дальняка, прострелов и прохватов, короче всех возможных дорожных покатушек. Сейчас нам пришлось расстаться, но уверен — это не навсегда, мы ещё покатаемся)))

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...