Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 20th Anniversary 2005: рассказываем в общих чертах

Технические характеристики Suzuki GSX-R750X 20th Anniversary (2005)

Тип двигателя	4-тактный, DOHC
Объем двигателя	749 см3
Мощность двигателя	155 л.с.
Трансмиссия	6-скоростная, цепь
Максимальная скорость	284 км/час
Тип	Спортивные мотоциклы

Suzuki GSX-R750X 20th Anniversary (2005)

В юбилейный для модели GSX-R750 год вышла специальная версия GSX-R750X. Она имела такую же графику, как и у оригинальной модели 1985 года (голубой, чёрный и белый цвета). Модель выпускалась с пронумерованной эмблемой и специальным ключом зажигания, чёрным глушителем в гоночном стиле логотипом 20-летия. Она была также оснащена вихревыми рифлёными тормозными дисками, тонированным ветровым с

Краткая история модели

• 1985 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750F.

• 1986 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750G.

• 1987 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750H.

• 1988 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750J.

• 1989 г. — без существенных изменений. Появление ограниченной серии GSX-R750R.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750K.

• 1990 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750L.

• 1991 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.). Заводское обозначение: GSX-R750M.

• 1992 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.). Заводское обозначение: GSX-R750N.

• 1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.). Заводское обозначение: GSX-R750P.

• 1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.). Заводское обозначение: GSX-R750R.

• 1995 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.). Заводское обозначение: GSX-R750S.

• 1996 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750T.

• 1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750V.

• 1998 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750W.

• 1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750X.

• 2000 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750Y.

• 2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K1.

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K2.

• 2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K3.

• 2004 г. — рестайлинг модели. Девятое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K4.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K5.

• 2006 г. — рестайлинг модели. Десятое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K6.

• 2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K7.

• 2008 г. — рестайлинг модели. Одиннадцатое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K8.

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750K9.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L0.

• 2011 г. — рестайлинг модели. Двенадцатое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L1.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L2.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L3.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L4.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L5.

• 2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L6.

• 2017 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L7.

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (все рынки). Заводское обозначение: GSX-R750L8.

• 2019 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R750L9.

• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R750 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R750M0.

Фотографии

Описание Suzuki GSXR-R750 20th Anniversary 2005

Описание мотоцикла Suzuki GSXR-R750 20th Anniversary 2005 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSXR-R750 20th Anniversary не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 148лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSXR-R750 20th Anniversary технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 749 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSXR-R750 20th Anniversary — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Мотоциклы похожие по характеристикам на GSXR-R750 20th Anniversary:

263 000р.*

263 000р.*

263 000р.*

752 000р.*

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSXR-R750 20th Anniversary

Расход топлива

Официальный заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R750 составляет 6,53 л на карбюраторных версиях и 5,74 л на 100 км пути (на версиях с инжектором). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Suzuki GSX R750 Motorcycle Experience Road Test

Обзор Suzuki GSX-R 750 K8

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 750:

Развернуть Свернуть

За два сезона вложил в ремонт 6500. Сгорел генератор и реле-регулятор. В общем то всё из-за реле. Не знаю как на других марках, а джиксеры грешат этим местом. Ну а так в целом нравится. С газа встаёт на заднее легко. Поизучав свою модель, сделал вывод, что инженеры в то время сделали пару просчётов за которые нам с вами придётся выложить очень кругленькие суммы. При покупке обратите внимание на вышеуказанное РР, а также топливный фильтр с бензонасосом, так как эта вещь стоит около 19 т.р и аналогов, ребятки моих нет. Всё узнается очень просто при резком разгоне ваш джиксер так и не сможет разогнаться до отсечки- вывод либо забит ТП или умер бензонасос. Задний тормоз, ну как бы так сказать, что хвост корове, очень и очень слаб, а прокачать суппорт который стоит снизу диска а не на верху как у большинства одному очень затруднительно. Бардачёчек имеется хорошенький, зацепы для сетки под задним сиденьем.

Хорошая модель-мужская, такой настоящий танчик, крепкий, ни какого намека насмазливый видок современных байков. Он же Джиксер-он же МУЖИК, а остальные бабы. По запчастям очень доступный, как аналогов так и оригинала. На дорогах встречается редко не в пример хонде и яМашке, от того и хорош. Движки терпеливые и коробки тоже. Ну всем удачи, и хорошего сезона.

В целом, и весь GSX-R производит впечатление «белого и пушистого». Он не пугает чрезмерной мощностью, плавно и уверенно реагирует на газ и не старается прикончить своего хозяина, но в то же время ни на йоту не дает усомниться в своем потенциале. Элементарно – садишься и едешь. Этакий спортбайк на каждый день и на все случаи жизни. Правда, очевидно, что следствием такой ориентированности на дружелюбность к пилоту стали заводские настройки подвески – явно не для трека, а для быстрой и безопасной «гражданской» езды. Мягковаты… Но пара минут работы отверткой – и характер Suzuki меняется кардинально. Амортизаторы упруго проглатывают неровности, реакции на смену направления становятся четче, а потому можно смелее атаковать даже самые закрученные шпильки. Казалось бы, вмешательств – минимум, но результат впечатляет: после регулировок езда становится по-настоящему вкусной.

Жаль, что для исправления тормозов потребуется больше времени и средств. Ватные рычаги, которые и в штатных городских режимах временами досаждали большими ходами и низкой обратной связью, на втором круге по треку просто «провалились». Конечно, установив новый главный тормозной цилиндр (например, Accossato PRS Evolution или Brembo RCS), армированные шланги, а также другие колодки, и от Suzuki можно добиться прецессионной четкости работы тормозных механизмов. Но почему нельзя было сделать это еще на конвейере в Хамаматцу?

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...