Мотоцикл Suzuki DR 650 1992

Информация по мотоциклу Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

Основные модификации Suzuki DR 650:

• Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) — классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
• Suzuki DR 650 RS — версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
• Suzuki DR 650 RSE — версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
• Suzuki DR 650 SE — модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.

В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро — Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.

На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

Основные конкуренты Suzuki DR 650:

• Honda XR 650 / Honda NX 650 Dominator
• Kawasaki KLR 650

Краткая история модели

• 1990 г. — начало производства и продаж серии Suzuki DR650. На рынке присутствуют 3 модели — Suzuki DR650S, Suzuki DR650R и Suzuki DR650RS.

Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS . Заводское обозначение: DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL.

• 1991 г. — появление модификации Suzuki DR650RSE — отличается наличием электростартера и увеличенной массой.

Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM.

• 1992 г. — появление модификации SE — отличается от Suzuki DR650S наличием электростартера и увеличенной массой. Версия RS больше не производится. Топливный бак уменьшается с 21 до 17 л.

Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN.

• 1993 г. — без существенных изменений. Версии SE и RS не производится.

Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP.

• 1994 г. — появление модификации RE — отличается от DR650R наличием электростартера. Последний год производства Suzuki DR650R.

Модель: Suzuki DR650R, Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER.

• 1995 г. — на рынке присутствуют только модели SE, RE и RSE.

Модель: Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES.

• 1996 г. — все версии, кроме RSE, снимаются с производства. Появление новой модели — Suzuki DR650SE (1996+). Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.

Модель: Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET.

• 1997 г. — модель RSE больше не производится. На рынке присутствует только новая модель Suzuki DR650SE.

Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEV, DR650SEUV.

• 1998 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEW, DR650SEUW.
• 1999 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEX, DR650SEUX.
• 2000 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEY, DR650SEUY.
• 2001 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK1, DR650SEUK1. Топливный бак уменьшается с 17 до 13 л.
• 2002 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK2.
• 2003 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK3.
• 2004-2009 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK4-DR650SEK9.
• 2010 г. — модель Suzuki DR650SE получает регулировку по высоте. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL0.
• 2011-2019 г. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL1-DR650SEL9.
• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR650SE (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR650SEM0.

Мотоцикл Suzuki DR 650RSE 1992 Фото

Suzuki DR 650RSE 1992

Suzuki DR 650RSE 1992

Фотографии

Suzuki DR650R (Dakar, Djebel)

Технические характеристики Suzuki DR 650RSE 1992

Двигатель Suzuki DR 650RSE 1992

Двигатель

Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.

Объём двигателя

640

Диаметр цилиндра х Ход поршня

95 x 90.5 mm

Макс. Мощность

45 hp 32.8 kW @ 6800 rpm (rear tyre 41.3 hp @ 6400 rpm )

Макс. Крутящий Момент

57 Nm @ 5000 rpm

Зажигание / Стартер

Digital / electric

Степень Сжатия

40mm flat side BST40 Mikuni

Макс. момент, Нм.

Макс.мощность на об/мин.

6800

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000

Трансмиссия Suzuki DR 650RSE 1992

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain

Размеры и масса Suzuki DR 650RSE 1992

Емкость Топливного Бака

21 Litres

Сухой Вес / Мокрый вес

178 kg / 184 kg

Ходовая часть и тормоза Suzuki DR 650RSE 1992

Задний Тормоз

Single 250mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

120/90-17

Передние Тормоза

Single 300mm disc 2 piston caliper

Передняя Шина

90/90-21

Задняя подвеска

Single 280mm disc 2 piston caliper

Передняя Подвеска

Full Floater swingarm, gas/oil damped

Динамические характеристики Suzuki DR 650RSE 1992

Старт на Милю

15.1 sec / 144.7 km/h

Максимальная Скорость

162.5 km/h

Средний расход (км./литр.)

18.1 km/lit

Торможение 60 — 0 / 100 — 0

14.0 m / 41.8 m

Прочие характеристики Suzuki DR 650RSE 1992

Год

1992

Модель

Suzuki DR 650RSE

Описание Suzuki DR 650RSE 1992

Описание мотоцикла Suzuki DR 650RSE 1992 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki DR 650RSE изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650RSE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki DR 650RSE 1992-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 24 лет назад. При этом Suzuki DR 650RSE технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 640 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki DR 650RSE — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Цена

Стоимость моделей Suzuki DR 650 с пробегом по РФ зависит от выбираемой версии:

• Suzuki DR 650 SE — от 160 000 руб.
• Suzuki DR 650 RSE — от 125 000 руб.
• Suzuki DR 650 R — от 100 000 руб.

Мотоциклы похожие по характеристикам на DR 650RSE:

249 000р.*

249 000р.*

210 000р.*

210 000р.*

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на DR 650RSE

Пять случайных статей о мотоциклах:

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла…

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;…

ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С

Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле.  Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер.  1979N03P31

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Отзывы

Отзывы о Suzuki DR 650:

Развернуть Свернуть

Мотик очень порадовал своей динамикой (сравниваю с большими эндурами), движок любит чтобы его крутили.. первая передача очень растянута, но привык очень быстро..вторую втыкал влиже к 40км.ч…пятая так же растянута, втыкал ее после 110, при обгонах набирал до 150.. Комфортная скорость около 120, думаю ветровичок и большие лопухи на руль эту циферку увеличат.

Очень легок в управлении и предсказуем на легком бездорожье, удалось чуток помесить прибрежные камские песочки. Сидуха шире чем у джебела, но жестковата..каждые 150-200км останавливался и разминался..зимой буду доробатывать. Бак 13л, из них 3л резерв. Общий запас хода на одной заправке около 200км +60на резерве. Благо бак на 18,5л уже имеется. В общем очень позитивный мотоцикл! Прогнозируемые, мелкие дороботки не в счет.

Мотоцикл Suzuki DR650SE приобрел в этом году проехал мало, но уже отмечу

Плюсы:

Управляемость на грунте и грязи сравнимая с 250-ками.

Удобная посадка, большой дорожный просвет

Минусы:

Высокая первая передача, даже для асфальта

Отсутствие защиты картера

На асфальте из-за высокой посадки чувствуешь себя не уютно, но эндуро есть эндуро..

Опыт эксплуатации с августа 2006 года выявил следующие недостатки модели DR650:

1.ощутимо маленький бак-около 13 литров, при поездке на Благовещенск просто меня измучал, а с моим натюнненым мотором и карбюратором расход при 120 км/ч приближается к 9 литрам на сотню искаь заправки приходилось довольно часто..

2. подшипники рулевой колонки, за десять лет на эндуро-это первый мотоцикл у которого вывалились подшипники рулевой..на всех форумах DR и DRZ-тверждают, что это болезнь…так что купили такой мотоцикл, сразу смазывайте нижний подшипник и регулируйте.

3. Колесные подшипники-это просто смех, поставить в 650-ку в переднюю ось пошипники 100-й серии, у меня на мопеде были уже 300-ой про мотоциклы вообще молчу.. вообщем если вы купили DR650 следите за подшипниками особенно передними… собрались в дальнюю дорогу берите с собой комплект запасных..

4. Ролики поддерживающие цепь- они на втулках, втулки вынашиваются и цепь начинает противно побрякивать, за рубежом уже выпускают на подшипниках с уплотнениями. Я решил эту проблему установкой двух угольчатых подшипников.

Suzuki DR 650 SEK ’05 (2005 года)

Отличный мотоцикл класса Эндуро. Был приобретен в августе 2011 года, с пробегом меньше 700 миль. Американец. Масло Mobil 1 10w60. Брал специально для прохвата по Сахалину, скажу сразу, мот позволил проехать Сахалин буквально — вдоль и поперек. Прошел везде, где прошли легкие эндуро.

Первый прохват Владивосток — Хабаровск выявил первые минусы делающие мотоцикл «сложным» для дальних прохватов:

1. Пластиковая морда поднимает встречный поток воздуха и направляет его прямо в грудь пилоту сильно задувая под шлем! Шум стоял как в танке или самолете АН-2!!

2. Мот мне достался с тюненговым «низким» гелевым седлом. Моя 5 точка была этому, мягко говоря, не рада.

В Хабаровске решил оба недочета, поставив пластиковый ветровик ехать на максимальных скоростях стало очень комфортно. На седло, сеткой, притянул туристическую хобу толщиной 5 мм… и облегчение настало

По характеристикам, вес мотоцикла на трассах и прочих грунтово-говенных покрытиях не напрягает абсолютно! Зато в сложных эндуро-прохватах по зыбким и рассыпчатым пескам, болотам, морской капусте, скользким камням в руслах рек — напрягает довольно сильно! Особенно с моими не богатырскими формами.

Высота по седлу. 860 (если память не изменят). С моим ростом в 168 см — Высоковат, в кроссовках до земли доставал только носками. Зато в мото ботах эндуро или берцах (+2 см к росту) стою почти всей стопой, но запаса роста, конечно, нет и это несколько раз сыграло со мной злую шутку в сложных эндуро маршрутах. Подвеску можно было опустить стандартными регулировками на 3 — 4 см, но то ли руки не дошли, то ли вкатался, но мот так и не опускал ни разу!

Двигатель, Объем, мощность и тяга.

Двигатель — надежен! Проверено на себе! Удобно проверять уровень масла, есть окошечко которое просто нужно протереть от грязи Обещанной паровозной тяги, на стоковых звездах, не оценил. Да, тяга есть, длинные передачи позволяют комфортно чувствовать себя как на подъемах, так и при форсировании глубоких луж и болот. Всегда знал что под правой рукой есть запас хода ручки газа и это отчетливо грело душу.

Имхо, для использования в целях эндуро — звезды надо менять. ибудет щасье!

Максимальная скорость 95 миль. Больше на мягкой грязевой резине разогнать не получилось, шипастый рисунок мешает. Тем более что для таких отжигов надо менять звезды!!

На заднее колесо мотоцикл встает очень легко на первой передаче, на второй поднять его у меня не вышло, нужен хотя бы лежачий полицейский! Зато на всех передачах, в середине тахометра ВСЕГДА хватало крутящего момента, чтобы приподнять (разгрузить) переднюю подвеску и перескочить препятствие. (Работая сцеплением, газом только до 4 передачи)

Подвеска.

От о ней можно говорить много и долго, особенно о вытекшем заднем амортизаторе и езде на пружине! Благо аморт РАЗБОРНЫЙ!!! (то еще развлечение — не для слабонервных!! Особенно как это выглядит со стороны в скоростном прохождении эндуро маршрутов — Реально страшно когда багажник между лопаток упирается сразу после выхода с небольшого трамплина!)

Стоковая подвеска довольно мягкая и комфортно отыгрывает неровности асфальтовых дорог, на сырой грунтовке Лидога-Ванино мот приходилось ловить. Для гравийных дорог с плохим покрытием, а также для скоростных похождений эндуро маршрутов — подвеску нужно делать более жесткой, благо возможности для этого есть в стоке!

Отдельно про прыжки — мот прыгает довольно неплохо!! (Для эндуро) Подвеска комфортно отрабатывает прыжки с высоты до полуметра! Особенно если приземляться сразу на два колеса!!

Вывод:

За 4500 миль мотоцикл показал себя, по большей части, с лучших сторон! Хорошая тяга, отличный разгон, отличнейшая подвеска и хороший ресурс и запас прочности делают мотоцикл весьма удачным для дальних эндуро прохватов. За весь пробег из строя вышел только вытекший амортизатор (сальник не держит, требует замены), но полная ремонтопригодность амортизатора делает эту поломку несущественной.

Минусом могу назвать вес (сухой вес мотоцикла 147 кг), много это или мало — решать Вам! Лично для меня, с моим ростом 168 и весом 65 кг — это предел. Поднабравшись опыта в общении с этим мотом, вес вызвал проблемы только в сложных эндуро маршрутах, в остальном только радовал!!

Еще одна особенность, уж не знаю хорошая или плохая — это крепление руля к верхней траверсе! Болтовое, на резинках. При падении руль смещается относительно колеса! И усилие для этого требуется довольно небольшое!! Нет, во время движения и ударов об деревья и кусты руль не гуляет, но если мот уронил, то руль обязательно придется выставлять на место, хотя и делается это руками без особых проблем. Лечится эта особенность заменой руля и траверсы. (цена 6 — 15 000р.)

Да, чуть не забыл!! Стоковый Сузуковский руль — полное гумно, согнулся при легком ударе об асфальт. Был заменен на Fatbar от Zeta! — имхо, супер руль! Мне очень понравился, плюс защита рук Zeta Armor Band и езда по кустам превратилась в сплошное удовольствие!

От владение этим мотоциклом получил массу положительных эмоций, мотоцикл мне очень понравился. Имхо, для себя в такую дальнюю поездку по сложным эндуро маршрутам аналогов не вижу!!! Для других советую присмотреться к Honda XR650L.

Для местных эндуро прохватов рекомендую выбрать легкий эндуро. Исключением может быть только ваши богатырские данные, если Ваш рост больше 172 см и вес больше 80 кг — мотоцикл Вам понравиться еще больше чем мне!

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...