Honda CB 900 F Hornet — этом байке нет совершенно ничего необычного.
Это типичный дорожный мотоцикл, который обладает многими достоинствами, в числе которых более спокойный характер, чем у 600-й версии, которую кто-то может счесть слегка дерганой.
Источник: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html
Содержание
Для кого
Вот основные особенности Honda CB 900 F Hornet:
- дизайн, не оставляющий сомнений в принадлежности к классу дорожников;
- неплохие для такого середнячка динамические показатели;
- удобство посадки.
Эта модель неплохо подходит для тех, кто ищет мотоцикл для города. Впрочем, если установить ветровое стекло и другое туристическое оборудование, может получиться что-то вроде туристического варианта дорожного байка.
Источник: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html
Это интересно: Мотоцикл Honda CB1 1996
Фотографии
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CB900_Hornet
Технические характеристики
Модель | Honda CB 900 Hornet |
Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
Год выпуска | 2002-2007 |
Рама | стальная диагональная |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
Рабочий объем | 919 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 71 мм х 58 мм |
Степень сжатия | 10,8:1 |
Охлаждение | Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | электронный впрыск топлива |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 110 л.с. при 9000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 91,7 Нм при 6500 об/мин |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта |
Задние тормоза | один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка отбой и сжатия), ход — 120 мм |
Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход — 128 мм |
Длина | 2125 мм |
Ширина | 750 мм |
Высота | 1085 мм |
Колесная база | 1460 мм |
Высота по седлу | 795 мм |
Разгон до 100 км/ч | 3,2 сек |
Максимальная скорость | 230 км/ч |
Емкость бензобака | 19 л |
Масса мотоцикла (сухая) | 194 кг |
Источник: https://motoli.ru/31-honda-cb-900-f-hornet.html
Двигатель
Модель оснащена рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Эффективный объем его составляет 919 см³. Охлаждается агрегат за счет жидкости. При 6500 об/мин двигатель выдает предельный крутящий момент в 92 Нм, а при 9000 об/мин предельная мощность достигает 110 л.с. Скорость мотоцикла на максимуме равна 230 км/ч, а до сотни он разгоняется за 3,2 сек.
Источник: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html
Краткая история модели
- 2001 г. — начало производства и продаж Honda CB900 Hornet. Модель доступна только в Японии.
Модель: Honda CB900F Hornet (Япония). Номер рамы: SC48-100XXXX. Код модели: CB900F1.
- 2002 г. — модель прекращает свои продажи в Японии и полностью переключается на экспорт в страны Северной Америки, Европы и Океании.
Модель: Honda CB900F 919 (Северная Америка), Honda CB900F Hornet (Европа, Океания). Номер рамы: JH2SC48X2MXXXXXX (США), JH2SC48X*2M2MXXXXXX (другие). Код модели: CB900F2.
- 2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CB900F 919 (Северная Америка), Honda CB900F Hornet (Европа, Океания). Номер рамы: JH2SC48X3MXXXXXX (США), JH2SC48X*3M3MXXXXXX (другие). Код модели: CB900F3.
- 2004 г. — рестайлинг модели. Из-за изменений в экологическом законодательстве модель получает новые настройки системы зажигания, что сделало отклик от ручки газа более плавным. Также изменяются подвески: передняя вилка становится картриджной и получает регулировки (преднатяг и отбой), задний амортизатор, помимо регулируемого преднатяга, получает также регулировку отбоя.
Модель: Honda CB900F 919 (Северная Америка), Honda CB900F Hornet (Европа, Океания). Номер рамы: JH2SC48X4MXXXXXX (США), JH2SC48X*4M4MXXXXXX (другие). Код модели: CB900F4.
- 2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CB900F 919 (Северная Америка), Honda CB900F Hornet (Европа, Океания). Номер рамы: JH2SC48X5MXXXXXX (США), JH2SC48X*5M5MXXXXXX (другие). Код модели: CB900F5.
- 2006 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CB900F 919 (Северная Америка), Honda CB900F Hornet (Европа, Океания). Номер рамы: JH2SC48X6MXXXXXX (США), JH2SC48X*6M6MXXXXXX (другие). Код модели: CB900F6.
- 2007 г. — последний год производства.
Модель: Honda CB900F 919 (Северная Америка), Honda CB900F Hornet (Европа, Океания). Номер рамы: JH2SC48X7MXXXXXX (США), JH2SC48X*7M7MXXXXXX (другие). Код модели: CB900F7.
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CB900_Hornet
Это интересно: Мотоцикл Минск М 125 1984
Трансмиссия
Коробка передач у Honda CB 900 F Hornet включает шесть ступеней. Привод по своему типу цепной. Это типичное для класса решение вполне подходит и для данной модели, ведь трансмиссия успешно справляется со своими задачами.
Источник: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html
Ходовая часть и тормоза
Классическая рама этого мотоцикла выполнена из стали. Она полностью соответствует представлениям об экстерьере этого класса. Литые колесные диски смотрятся гораздо более стильно, чем у многих современных представителей дорожных мотоциклов. Руль типичен для ниши.
Подвеска сзади маятниковая, снабжена моноамортизатором. Спереди это телескопическая вилка размером 43 мм. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 240 мм, тогда как спереди в этом качестве использованы четырехпоршневые суппорты и два диска, по 296 мм каждый.
Источник: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html
Отзывы
Отзывы о Honda Hornet 900:
Развернуть Свернуть
Мое мнение несколько специфичное — до этого ни на одной машине такого класса ездить не приходилось. По отзывам друзей знаю некоторые особенности, но на Hornet их не отметил. В целом очень сбалансированный и четкий байк, который, наверное, даже тянет на категорию «настоящий мотоцикл». Я вот о чем: если человек спрашивает в салоне аппарат без изысков, но надежный, динамичный и управляемый, то Hornet – лучший из вариантов. С оговоркой: не для новичка.
Посадка пилота классическая, прямая и комфортная. Даже в голову не придет поинтересоваться где-что – все там, где и должно быть. Мотор запускается мягко и работает приятно, без вибраций и шума. Передачи «втыкаются», словно сами по себе, четко и однозначно. Причем они (при шести ступенях) удивительно длинные. Уже на третьей можно получить от мотоцикла все возможное. Удивление вызвал тот факт, что, при отсутствии обтекателя и стекла, ветродуй не особо докучает. Лишь на 190 км/ч я чуть прижался к баку. Специфичны, по сравнению со спортбайками (я же езжу на них!), посадка и расположение подножек. Как ни старался, так и не нашел положения, чтобы при замедлении не налегать на руль — кисти устают. Приходится держаться за бензобак и напрягаться всем телом.
Его стихия – город. Бесконечные поездки из одного конца в другой. Мотоцикл неплох в качестве разъездного транспортного средства. Я получил удовольствие от «пуляний» на нем. Машина стремглав уходит со светофора, на раз-два «козлит» и легко едет на заднем колесе, великолепно, без клевка, осаживается и довольно юрко шустрит между бамперами. Нехватки мощности не чувствуешь, эластичность мотора отличная, можно трогаться хоть со второй. Единственное, что несколько смущает, так это обзорность в зеркалах. Мало того, что видимость не совсем хорошая, так еще пришлось привыкать к их «мобильности» – они поворачиваются вместе с рулем. Я же привык к спортбайковским «недвижимым» зеркалам. И еще, вечером на холодном асфальте при торможении передняя покрышка постоянно срывалась в юз. Кстати, это был лишний повод проверить жесткость рамы, маятника и настройку подвесок — они выдержали испытания достойно.
В общем, не мотоцикл, а плюшевая игрушка. Но себе бы его не купил ни в качестве основного, ни даже второго аппарата. Быть может, как третий… Зачем? Чтобы «летать» есть спорты, чтобы чудить – мотарды, чтобы развозить пиццу или почту есть «шершни». Последнее мне не близко. Еще раз хочу обратить внимание: при всей своей плюшевости машина не прощает ошибок. Поэтому садиться на нее можно людям со стажем.
Аппарат вообщем неплохой, очень хорош для повседневной езды по городскому траффику. Минусы — слабая рама,при падении поведет -95 процентов. Слабая ветрозащита — на скорости за 160 начинается дискомфорт. Нежелание вылезать в вилли со 2 передачи (с первой отлично выстреливает и с газа и со сцепы). В стоппи выходит относительно легко (с легким качком тела — тяжеловат мот). Плюсы — отлично рулится( до упоров подножек ложится на раз). Посадка комфортная,но если рост выше 185 — обламывает расстояние до подножек (после 150 -200км). Хотя проезжал в день 750 и вроде ничего))). Неубиваемый мотор и коробка, неплохая динамика. Прощает некоторые ошибки в управлении. Вообщем для повседневной езды по городу-самое то.))
У меня Hornet 900. Мне нравится, но рама слабовата для такой двиги. Да и развесовка не самая удачная, про торможение экстренное говорить вообще ни чего не буду…. Для пробок идеален, впуливает будте нате (тока успей затормозить), легкий, комфортный…. ветром не сдувает! без кофра вообще не вариант…..даж чехол некуда положить!
Итак, по прошествии почти двух недель и 2 тыс. миль пробега могу сказать вот что: я в постоянном а*уе от этого мотоцикла. вчера прокатился на своей сибишке до метро и назад, и не понял как я вообще ездил на нем, все неудобно… и посадка, и эргономика, а динамика вообще капец.
После этого поехал домой на Хорнете — небо и земля. Вот теперь я понимаю что значит «мотоцикл для людей», причем не таких, что ростом 1.5м и массой 50кг….. в очередной раз убеждаюсь что на Хорнете приятно, удобно и комфортно ехать что в городе, что по трассе. Думалось мне раньше что 110-180лс покупают только сумасшедшие, которые постоянно носятся 250+, но открыл для себя неожиданное: имея запас мощности под жопой ведешь себя совсем по-другому, не лезешь куда не надо, не провоцируешь всякие глупости… просто едешь спокойно и размеренно, а когда нужно — вжжжжж и все, ты впереди планеты всей 🙂
Вообще мне кажется что в этом моте японцы объединили спорт, круизер и эндуро…. динамика, удобство и ход подвесок поражает, и не отпускает каждый день. Забыл что значит привставать на лежаках и т.д., мелких неровностей вообще незаметно.
Особым пунктом выделяю расход: что на трассе, что в городе с прохватами до 150кмч, 15л бака хватает на 160миль, т.е. 5-6л на стоню… у меня так же сибишка ела.
Вот не один аппарат до него, на которых я катался, не дарил мне столько удовольствия как большой Хорнет, как сказал Хемуль «на нем охота ездить и ездить»(с)
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CB900_Hornet
Производство
Мотоцикл выпускался с 2001 по 2007 годы. Не стоит удивляться столь краткому сроку производства, ведь байк не представлял собой какой-то особенной машины. Это довольно типичный представитель своего класса, который канул в лету, как и многие другие хорошие, но ничем не выдающиеся модели.
Среди именитых соперников можно назвать следующие мотоциклы: FZ-1 от Ямаха, GSF 1200 Bandit от Судзуки, и, наконец, Z 1000 от Кавасаки. Все эти машины представляют достойную конкуренцию для байка от Хонда, но, как и он, не хватают с неба звезд.
Источник: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://bikeswiki.ru/Honda_CB900_Hornet: использовано 3 блоков из 10, кол-во символов 7033 (67%)
- https://motoli.ru/31-honda-cb-900-f-hornet.html: использовано 1 блоков из 7, кол-во символов 1147 (11%)
- https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cb-900-f-hornet.html: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 2386 (23%)