Мотоцикл Yamaha FZR 400 1995 — разъясняем подробно

Это спортивный мотоцикл, который прекрасно себя зарекомендовал еще в конце прошлого века. Да, сейчас модель больше не выпускается, но до сих пор многие коллекционеры и просто любители хорошей старой техники стараются приобрести Ямаха FZR 400 RR, потому что этот байк для многих – чуть ли не легенда.

Мотоцикл, начав выпускаться во второй половине восьмидесятых, был оснащен лучшими технологиями по тем временам. Впрочем, уже в девяностые модель несколько устарела, но это было относительно, ведь даже сегодня байк продолжает сохранять конкурентоспособность по отношению к средним представителям класса.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 604
Источник: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-fzr-400-rr.html

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Yamaha FZR 250

Yamaha FZR 400

Yamaha FZR 600

Yamaha FZR 750 Genesis

Yamaha FZR 1000 Genesis

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 125
Источник: http://www.bikerwiki.ru/FZR_400

Фотографии

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 19
Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_FZR400RR

Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:

Honda CBR400RR

Kawasaki ZXR400

Suzuki GSX-R400

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 95
Источник: http://www.bikerwiki.ru/FZR_400

Трансмиссия

Коробка передач хорошо справляется со своим делом, ведь у нее имеется целых шесть ступеней. Нельзя сказать, что она бесшумна, однако дискомфорта большинству не доставит. В качестве привода здесь применяется цепь, поскольку в ином нет необходимости.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 261
Источник: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-fzr-400-rr.html

Технические характеристики:

Модель Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1994
Рама стальная трубчатая — FZR400 (1986-1988)

алюминиевая Deltabox — FZR400R / RR (1989-1994)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 56 мм х 40,5 мм
Степень сжатия 11.5:1 – FZR400 (1986-1988)

12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988)

карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991)

карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)

Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (1986-1992)

53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994)

Максимальный крутящий момент 39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988)

120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994)

Размер задней шины 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988)

160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994)

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (1986-1988)

2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994)

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (1986-1988)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994)

Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход — 130 мм – FZR400 (1986-1988)

Телескопическая вилка, ход — 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 130 мм
Длина 2070 мм – FZR400 (1986-1988)

1975 мм — FZR400R / RR (1989-1994)

Ширина 690 мм – FZR400 (1986-1988)

705 мм — FZR400R / RR (1989-1994)

Высота 1125 мм – FZR400 (1986-1988)

1090 мм — FZR400R / RR (1989-1994)

Колесная база 1400 мм – FZR400 (1986-1988)

1365 мм — FZR400R / RR (1989-1994)

Высота по седлу 785 мм – FZR400 (1986-1988)

760 мм — FZR400R / RR (1989-1994)

Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 18 л – FZR400 (1986-1988)

15 л – FZR400R / RR (1989-1994)

Масса мотоцикла (снаряженная) 186 кг – FZR400 (1986-1988)

185 кг – FZR400R / RR (1989-1994)

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2218
Источник: http://www.bikerwiki.ru/FZR_400

Краткая история модели

  • 1986 г. — начало выпуска Yamaha FZR400. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии.

Модель: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Япония). Заводское обозначение: 1WG.

  • 1987 г. — появление спортивной модификации Yamaha FZR400R. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором.

Модель: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Япония). Заводское обозначение: 2TK.

  • 1988 г. — рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп.

Модель: Yamaha FZR 400 (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3EN1, FZR400U 3BF (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), FZR400SUC 3FH (то же самое, но с системой EXUP).

  • 1989 г. — появление спортивной модификации Yamaha FZR400RR. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние — 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л.

Модель: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.

  • 1990 г. — модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой).

Модель: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: 3TJ2, FZR400A 3BF (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).

  • 1992 г. — на рынке остается только спортивная модификация — Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства).

Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Европа).

  • 1994 г. — последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке.

Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ7.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2339
Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_FZR400RR

Размеры и масса

Бензобак у этой машины 15 л, в то время как расход бензина на сотню км может достигать и 8 л. Конечно, все это не позволяет назвать FZR 400 RR экономичным, однако это ведь спортивный байк, в конце концов. Снаряженный вес у этой модели – 185 кг, а высота по седлу вполне средняя и составляет всего 760 мм. Вот почему этот мотоцикл удобен для людей среднего роста, например, 180 см.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 399
Источник: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-fzr-400-rr.html

Цена

Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 225
Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_FZR400RR

Видео

Yamaha FZR400RR — трейлер

Обзор мотоцикла Yamaha FZR400

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 63
Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_FZR400RR

Производство

Мотоцикл выпускался с 1986 по 1994 годы. Поскольку он производился именно для японского рынка, было бы несправедливо сравнивать его по востребованности с моделями на экспорт. Со временем байк приобрел заслуженную популярность и даже теперь еще продолжает интересовать тех, кто предпочитает приобретать такую технику на вторичном рынке.

Среди известных соперников этого мотоцикла можно выделить: GSX-R400 от Судзуки, ZXR400 от Кавасаки и CBR 400 RR от Хонда. Все эти байки по-своему хороши, и в чем-то даже лучше FZR 400 RR, но есть как минимум один параметр, в котором мотоцикл от Ямаха превосходит каждого из них.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 629
Источник: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-fzr-400-rr.html

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR400RR:

Развернуть Свернуть

Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех …

Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..

Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 — вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.


Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем туго.

Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. Комфортная средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.

Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.

Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 3168
Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_FZR400RR
Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 10456
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://bikeswiki.ru/Yamaha_FZR400RR: использовано 5 блоков из 10, кол-во символов 5814 (56%)
  2. http://www.bikerwiki.ru/FZR_400: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2438 (23%)
  3. https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-fzr-400-rr.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 2204 (21%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий