Мотоцикл Yamaha XSR700 2018: изучаем внимательно

Модель заводского скрамблера Yamaha XSR700 появилась в 2016 году в роли преемника модели Yamaha XS650 1976 года и одного из конкурентов Ducati Scrambler. По сути, это тот же MT-07, но в другой обертке — рама, двигатель, шасси и тормоза всё 1 в 1 как на Yamaha MT-07. Основная целевая аудитория Yamaha XSR700 — люди, предпочитающие классические дорожные мотоциклы с элементами ретро-стиля.

Примечательным является также тот факт, что модель представляет собой серийную производственную версию кастома «Faster Sons» (на базе Yamaha MT-07), представленного мастером Синья Кимурой из Лос-Анжелеса.

Главной особенностью Yamaha XSR700 является рядный 2-цилиндровый двигатель объемом 689 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Благодаря использованию коленвала 270°, характер мотора напоминает работу V-образного двигателя.

Модель Yamaha XSR700 оснащается стальной трубчатой рамой, простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 4-поршневыми передними тормозами с ABS, алюминиевым топливным баком на 14 л и имеет 186 кг снаряженной массы.

Yamaha XSR700 предлагается, в основном, для рынка Европы и Северной Америки, однако модель можно найти на рынках других стран. На данный момент в России Yamaha XSR700 не представлена — вместо нее присутствует старшая версия Yamaha XSR900.

Yamaha XSR700

Возможно, внешний вид Yamaha XSR700 не всем придется по вкусу. Но стоит только перестать думать о нем, как о чисто классическом мотоцикле или ретро-модели, то все встает на свои места. Конечно, мы можем придираться к странным мелочам, но, тем не менее, вместе все выглядит очень хорошо.

Двигатель, со всеми его модификациями, бесстыдно выпирает, как в случае старых универсальных японских мотоциклов. Безусловно, топливный бак и седло расположены под странным углом, но динамичная форма бака и ретро стиль седла (дополненный восхитительными швами) отлично дополняют картину.

Несмотря на размеры, милыми деталями стали круглые передняя фара и задний фонарь, как и крылья в винтажном стиле. Также нам приглянулся круглый жидкокристаллический спидометр, на котором отображается много легко читаемой информации (скорость, скорость вращения двигателя, уровень топлива, позиция передачи и всякие лампочки). Даже диски с десятью спицами MT-07 отлично подходят байку.

Возможно, самое важное в этом мотоцикле выбор материалов. Вне зависимости от того, какой цвет вы выберете, зеленый (Forest Green) или серый (Garage Metal), вы можете быть уверены, что получите алюминиевый топливный бак, а не пластиковый (подробнее об этом позже).

Седло покрыто двумя видами кожи с разной текстурой, а многие детали отделки (например, боковые панели, крылья и кожух радиатора) металлические. В результате мы может наслаждаться байком, который восхитительно выглядит при свете дня, к которому приятно прикасаться, а с возрастом он станет только лучше, украсят его царапины и патина.

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Фотографии

Технические характеристики

За рулем Yamaha XSR700

Числа—это только числа, одного взгляда на них не достаточно. К счастью, компании Yamaha Motor Europe пригласили нас прокатиться за рулем Yamaha XSR700.

Если говорить кратко, то Yamaha XSR700 -один из самых пригодных для катания мотоциклов, в седле которых нам приходилось сидеть. Все заявления представителей Yamaha о быстром двигателе оправдали себя. Дроссельная заслонка очень отзывчивая, а мощность подается очень плавно снизу вверх. А 270-градусный коленвал подает обещанную мощную энергию.

Мотоцикл оснащен таким двигателем, который отлично справится и с городским трафиком, и сможет разогнаться по пустым дорогам.

Водительская посадка нейтральная и вертикальная, благодаря высокому рулю, но не настолько, чтобы пилот не мог пошевелиться. На седле достаточно просторное, чтобы можно было двигаться, а за рулем также много места, чтобы можно было работать локтями.

Доминирующая осанка и относительно небольшой вес мотоцикла позволили нам с легкостью преодолевать все встречающиеся на пути повороты. Трансмиссия тоже порадовала: переключения происходили легко и без провалов, передаточные отношения хорошо настроены на всех шести передачах.

Единственное, что мы можем покритиковать -это передняя подвеска. Она оказалась слишком мягкой для нашего самого тяжелого водителя-испытателя, поэтому ему пришлось приспосабливаться, чтобы компенсировать это. А спидометр установлен слишком близко к пилоту, из-за чего всегда приходилось смотреть вниз. (Возможно, у пилотов ниже ростом таких проблем не возникнет.)

Но несмотря ни на что, это притягательный, отзывчивый мотоцикл, в седле которого вы не устанете. Даже после целого дня катания (включая спринтерскую гонку, организованную Yamaha) мы не хотели останавливаться.

Индивидуальный подход

Хотя модель XSR700 и так хорошо выглядит, и за ее рулем приятно и весело проводить время, инженеры Yamaha не остановились на этом. Их страсть к кастомным мотоциклам ясна, как Божий день. Только в этом году во всем мире было сделано пятнадцать кастомов в рамках проекта Yard Built.

При проектировке XSR700 учитывалась будущая индивидуальная переработка. Yamaha одинаково дорожат и теми пилотами, кто покупает запчасти из их каталога, и клиентами, которые самостоятельно переделывают свои мотоциклы.

На сегодняшний момент в каталоге Yamaha насчитывается 40 позиций, многие из которых были установлены на два демонстрационных байка. Например, багажные сумки в ретро стиле, одиночные седла, багажные полки, отогнутая вверх выхлопная система Akrapovik и москитные сетки.

Yamaha выпустили приложение My Garage, которое поможет покупателям выбирать детали для различных байков в формате 3D.

Да, существует богатый ассортимент экипировки Faster Sons, включая элементы Yamaha Dainese. Многие из них мы видели вживую, и надо признать, что они выглядят по-настоящему круто.

Yamaha хотят, чтобы покупатели их мотоциклов тоже имели возможность запачкать руки, поэтому при разработке XSR700 инженеры не забывали о гаражных мастерах. Топливный бак на самом деле представляет собой пару алюминиевых пластин, который маскирует настоящий стальной топливный бак. Сделано это для того, чтобы можно было легко поменять внешний вид топливного бака, не заботясь о замене таких частей, как топливный насос.

Задний контур подрамника—это съемная деталь, как и подножки для пассажира. Передняя фара также может быть с легкостью снята, она крепится всего на три болта, а на крепления переднего крыла можно установить другие многочисленные варианты.

Мы обратились к Дженсу фом Брауку из JvB Moto, чтобы спросить, насколько такая конструкция эффективна. Последний проект господина фом Браука—это первый Yard Built XSR700. И он подтверждает, что готовая к использованию природа байка все облегчает. (Хорошая новость, как и в случае со всеми мотоциклами проекта Yard Build, детали, использованные на JvB Moto XSR700, скоро будут доступны к продаже.)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XSR700 составляет 4,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Сравним Yamaha XSR700 и Ducati Scrambler

Сравним XSR700 и Ducati Scrambler. Возможно, Yamaha XSR700 имеет менее классический внешний вид, чем Scrambler, но мы все равно считаем, что это превосходный мотоцикл со своей приятной эстетикой. Двигатель мощнее, подача энергии более плавная, а эргономика более комфортабельная. Добавьте к этому высокий уровень отделки (и более низкую цену), и вот понятно, кто победил в этой схватке.

Когда был выпущен XSR650, журналисты сказали, что Yamaha сделали британский байк лучше, чем сами британцы. Мы же говорим, что Yamaha сделали итальянский байк лучше, чем итальянцы.

Видео

2016 Yamaha XSR700 bike review

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Мотоцикл Минск С4 200: объясняем подробн... Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2008 (видео)... Мотоцикл Ducati Multistada 620 Dark 2006... Мотоцикл Honda NT700V Deauville 2007 ...