Мотоцикл Yamaha FZ1-S – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Ямаха 2019 модельного года: читайте во всех подробностях

ОБНОВЛЕНИЕ ⇒  В YAMAHA рассказали о новых YZF-R1 и YZF-R1M 2020 года

Хвалебные отзывы, впечатляющие технические характеристики и привлекательный дизайн — все эти эпитеты обращены в сторону YAMAHA YZF-R1M. Трудно критиковать этот мотоцикл, потому что он создан на базе культовой версии YZF‑M1, неоднократно бравшей первые места в гонках MotoGP и подарившей команде японских инженеров целых пять Кубков конструкторов!

YAMAHA YZF-R1M обладает одновременно тонким и агрессивным дизайном, благодаря чему ценится среди всех категорий мотолюбителей. Но раскрыть весь потенциал ЯМАХИ смогут лишь те, кто готов выжимать максимальную скорость на треке из его 998-кубового движка. Помимо всех новшеств, этот мотоцикл всегда шел впереди остальных конкурентов за счет своих продвинутых электронных систем, которые внедряются инженерами во все, до чего может дотянуться фантазия. Абсолютно все детали находятся в идеальном балансе: подвеска, тормозная система и двигатель. Эти три составляющие — залог успеха на любом гоночном треке.

Японские гении внедрили электронную систему собственного производства в мотоцикл, чтобы дать гонщику надежный инструмент для анализа текущего состояния его «железного коня». Райдер может настроить отдельные части R1M вручную, добившись максимального комфорта от езды.

А теперь перейдем к более детальному разбору YAMAHA YZF-R1M и ответим на ваш главный вопрос: готовы ли вы к новому испытанию, чтобы сравниться с настоящими чемпионами?

Обзор

Обновленный EX относится к модельному ряду «Recreation» – недорогих гидроциклов японской компании Yamaha, созданных для комфортабельного отдыха. Благодаря невысокой стоимости, простоте управления и великолепной эргономике он отлично подходит для приятного семейного времяпрепровождения на воде.

Чтобы купить новый гидроцикл Yamaha EX, обратитесь в ближайший магазин нашей дилерской сети в Москве или других регионах РФ. Для получения списка контактов достаточно указать город и желаемую модель в строке поиска. На официальных сайтах наших партнеров можно осуществить выбор доступных конфигураций, заказать дополнительные аксессуары, уточнить актуальную цену гидроцикла Yamaha EX, оставить заявку на кредит и получить другие виды сервисной поддержки.

Краткая история модели

• 2001 г. — официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZ-1. Первое поколение мотоцикла. Данное поколение выпускалось только с обтекателем. В США данный мотоцикл назывался — Yamaha FZ1 Fazer, в Европе — Yamaha FZS 1000 Fazer.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000N/NC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV1, 5LV2, 5LV3, 5LV6 .

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000P/PC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа). Код модели: 5LV8, 5LV9, 5LVA, 5LVD .

• 2003 г. — без существенных изменений. Модель доступна на рынке Южной Африки.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1000R/RC/SPR) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer (Европа, Южная Африка). Код модели: 5LVF, 5LVH, 5LVN, 5LVP, 5LVR, 5LVG, 5LVM, 5LVU .

• 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1S/SC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS10S (Европа, Южная Африка). Код модели: 1C21, 1C23, 1C27, 1C25, 1C26, 1C22, 5LVY.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS1T/TC, FZ1T/TC) США.

Модель: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS1000S/T (Европа). Код модели: 1C2B, 1C29, 1C2A, 1C28, 1C2F.

• 2006 г. — второе поколение мотоцикла. Название Yamaha FZS1000 Fazer окончательно исчезает, на рынке появляются две модификации: с обтекателем (FZ-1S, FZ1 Fazer) и без него (FZ-1, FZ1-N). Мотоциклы данного поколения не имеют ничего общего с первой генерацией. Модель получает новый инжекторный двигатель, литую алюминиевую раму, новые подвески и целый ряд других изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10V/VC) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C38, 3C37, 3C39, 3C32, 3C33, 3C31, 2D12, 2D13, 2D11, 3C36.

• 2007 г. — меняются настройки заднего амортизатора (стал более мягким) и системы впрыска топлива.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10W/WC) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SW Fazer (Европа, Австралия). Код модели: 3C3C, 3C3B, 3C3A, 2D19, 2D18, 2D17, 2D16, 2D15, 2D14, 5D01, 5D02, 3C3F.

• 2008 г. — без существенных изменений. Модель доступна в Японии.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10XCR/XCGY) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SX Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3K, 2D1G, 2D1D (Австралия); 3C3J, 3C3H, 2D1F, 2D1E, 2D1C, 2D1B, 22C4, 22C3, 22C2, 22C1, 5D04, 5D03, 3C3N (Европа); 3C3G, 2D1A (Япония).

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10YL/YCL, FZS10YG/YCG) США.

Модель: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SY Fazer (Европа, Австралия, Японии). Код модели: 3C3S, 2D1P, 2D1L (Австралия); 3C3R, 3C3P, 2D1N, 2D1M, 2D1K, 2D1J, 22C8, 22C7, 22C6, 22C5, 5D05, 5D06, 3C3V (Европа); 3C3W (Япония).

• 2010 г. — меняется карта мощности для получения лучшего отклика на ручку газа в зоне низких и средних оборотов.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10ZR/ZCR, FZS10ZB/ZCB) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CA4, 5D09, 5D07, 3C3X, 1CA5, 22CB, 22C9, 1D1U, 2D1R (Европа); 1CA8, 2D1X (Япония).

• 2011 г. — перенастройка блока управления для получения лучшего отклика газа в зоне низких оборотов.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10AS/ACS) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAE, 5D0D, 5D0B, 1CAF, 1CA9, 22CD, 1EC1 (Европа); 1CAJ (Япония).

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10BW/BCW) США.

Модель: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAS, 5D0F, 1CAK, 22CF, 1EC4 (Европа); 1CAU, 1CAT, 1EC8, 1EC7 (Япония).

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10D/DC) США.

Модель: Yamaha FZ1-S Fazer (Европа, Японии). Код модели: 1CAY (Европа); 2DV2 (Япония).

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10EW/ECW, FZS10E/EC) США.

• 2015 г. — последний год продаж.

Модель: Yamaha FZ1 (FZS10FGY/FCGY) США.

Номера рамы разных поколений модели Yamaha FZ-1:

Год выпуска	Номер рамы
2001-2002	RN06x
2003-2004	RN07x
2005	RN14x
2006	RN16x, FZ1 Fazer — RN17x
2007	RN17x
2008-	RN21x

Двигатель и его 998 «кубиков»

Мотоцикл оснащен хорошо знакомым по прошлогодней версии 998-кубовым 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Поразительная производительность агрегата позволяет выжимать полноценные 200 л. с.!

6-ступенчатая коробка передач идеально гармонирует с системой Quick Shift System, позволяющей плавно разгоняться до максимальной скорости. Более того, японские инженеры доработали мотоцикл и оснастили его функцией YAMAHA Ride Control (YRC), за счет которой драйвер может переключать режимы работы байка напрямую с TFT-дисплея.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик 1-го и 2-го поколений Yamaha FZ-1:

Модель	Yamaha FZ1, FZS1000 Fazer (2001-2005)	Yamaha FZ1-N, FZ1-S Fazer (2006-2015)
Тип мотоцикла	нейкед
Рама	стальная	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 х 58,0 мм	77,0 х 53,6 мм
Степень сжатия	11,4:1	11,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4x Mikuni BSR37 с датчиком положения дросселя (TPS)	инжектор, 45 мм
Тип зажигания	цифровое транзисторное (TCI)	цифровое транзисторное (TCI) с 32-битным ЭБУ
Максимальная мощность	143 л.с. при 10000 об/мин	150 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	106 Нм при 7500 об/мин	106 Нм при 8000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55 ZR17M/C (73W)	190/50 ZR17M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза	1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	телескопическая вилка 43 мм (все регулировки), ход — 140 мм	вилка перевернутого типа 43 мм (все регулировки), ход — 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 135 мм	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2125 х 765 х 1190 мм	2140 х 770 х 1205 мм — FZ1-S 2140 х 770 х 1060 мм — FZ1-N
Высота по седлу	820 мм	815 мм
Колесная база	1450 мм	1460 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм	135 мм
Емкость бензобака	21 л (включая резерв — 4 л)	18 л (включая резерв — 3,4 л)
Максимальная скорость	260 км/ч	246 км/ч (N-версия)
Разгон до 100 км/ч	2,9	3,3 сек
Масса мотоцикла (сухая)	208 кг	198 кг — FZ1-N 204 кг — FZ1-S
Масса мотоцикла (снаряженная)	231 кг	214 кг — FZ1-N 220 кг — FZ1-S

Рама Deltabox

YAMAHA YZF-R1M лишний раз напоминает всем о том, что он предназначен именно для гоночного трека. Его рама Deltabox перекочевала от все той же модели YZF‑M1, придавая спортбайку еще большую легкость за счет соединения общей конструкции с двигателем.  

Японские инженеры как бы подстрекают байкера максимально вжиться в роль гонщика MotoGP за счет низкой посадки руля, сиденья и высокой стойки для опоры ног. Облегченная рама делает возможным еще один фокус — опасно низкий наклон на поворотах.

Расход топлива

Официальный расход топлива на Yamaha FZ1 составляет от 5,85 л (FZS1000) до 6,46 л (FZ1-N, FZ1-S) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Электронная подвеска с YRC

Главной фишкой YAMAHA YZF-R1M является ее подвеска. Мало кто может сравниться с этой моделью в этом плане. Мотоцикл оснащен доработанной и более продвинутой версией электронной подвески Öhlins, которая поддается полной регулировке. Стоит отметить, что изначально она проектировалась исключительно для гоночных версий байка. Но японцы решили внедрить ее и для массового потребителя. И они не прогадали! Байкер может произвести необходимые настройки благодаря все той же системе контроля YAMAHA Ride Control. Это удобно еще и потому, что YRC доступна даже на вашем смартфоне через коммуникационный модуль Communication Control Unit (CCU).

Цена

Цена на Yamaha FZ-1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

• 1 поколение (FZS1000) — $3500-4000
• 2 поколение (FZ1-S, FZ1 Fazer) — $6500-7000
• 2 поколение (FZ1-N, FZ-1) — $6000-6500

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб за первое поколение и от 200 000 руб — за второе поколение модели Yamaha FZ-1.

Тормозная система с UBS и LIF

Многие тест-драйверы уже отметили одно из главных достоинств YAMAHA YZF-R1M— тормозную систему, которая распределена таким образом, чтобы подарить наибольший комфорт от вождения. Пара мощных суппортов ADVICS на четырех опорах дополняется 320 мм передними тормозными дисками и 220 мм задним. Вся система контролируется электроникой Unified Brake System от YAMAHA.

Покорить крутой поворот на треке, не теряя сцепления с покрытием, стало еще проще! Для улучшения этого показателя была внедрена система Lift Control System (LIF). Она помогает байкеру нивелировать отрыв передней части мотоцикла от земли после резкого ускорения.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ1-N

Тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ1-N

Электронные системы IMU

А теперь приготовьтесь. Японские инженеры решили не мелочиться и вскружить голову байкеру еще одной фишкой — обновленной интеллектуальной системой 6-осевого инерциального измерительного блока. Проще говоря, IMU. Сложная система позволяет байкеру собирать статистику о своем заезде с рядом интересных данных: время круга, максимально развитая скорость, угол наклона и многое другое. Все это можно использовать для оптимальной настройки другой установки — системы контроля скольжения задних колес SCS и контроля тяги. 

В результате мы получаем практически идеальный гоночный мотоцикл, которому по силам дать фору многим конкурентам на настоящем треке. YAMAHA YZF-R1M — это сочетание спортивной классики с инновационными технологическими решениями. Если вам по силам укротить его нрав, то это ваш лучший выбор! 

ОБНОВЛЕНИЕ ⇒  В YAMAHA рассказали о новых YZF-R1 и YZF-R1M 2020 года

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZ1:

Развернуть Свернуть

Владею Фазером с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12 000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами.

Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha FZ1-S. Покупал для поездок по городу, на работу и с работы. Позволить себе что-то меньшего размера не могу, т.к вешу 120 кг и рост 192 см. Чоппер по городу в междурядье себе не представлял. Спорт-турист тяжеловат и для города не лучший вариант. По первости склонялся к CBF 1000, но после изучения характеристик выбор пал на FZ1-S.

Алюминиевая рама, мощность 150 л.с, перевернутая вилка, более агрессивный дизайн и по мелочи. При одинаковой стоимости в комплектации с ABS.

Удобная посадка для поездок по городу. Бак 18 литров, хватает на 200-250 км по городу. При моргающем индикаторе окончания топлива можно проехать ещё минимум 15 км. Начинается обратный отсчёт одометра в километрах.

Спидометр и одометр (два одометра) электронные. Тахометр стрелочный с отсечкой на 12 тыс. оборотов. Отсечка срабатывает, сбрасыванием оборотов где-то до 11 тыс. оборотов. На панели показания уровня топлива, температуры двигателя, температуры воздушного фильтра, часы, указатели поворотов, нейтрали, ABS, дальнего света. Есть дополнительные регулировки в подменю.

Достаточно плавный набор скорости до 5-6 тыс оборотов. После 6-ти тыс. оборотов динамика разгона значительно возрастает и уже чувствуются 150 л.с. За время эксплуатации стало не хватать динамики с самого старта до 5 тыс. оборотов, решил поменять ведущую звезду на 16 зубов (штатная ведущая 17, ведомая 45) для увеличения динамики, но конечно же потери при этом максимальной скорости. Двигатель работает достаточно шумно, много посторонних шумов.

Коробка работает чётко, но с небольшим усилием.

Тормоза достаточно мощные, хватает вполне для агрессивной езды. ABS срабатывает в самом крайнем случае и вмешивается на грани блокировки, работает при этом по принципу автомобильной. ABS не комбинированная, отдельно пред и отдельно зад. Шланги армированные.

Подвеска отрабатывает хорошо, пробоев не было, но всё таки решил в грядущем сезоне её подзажать, сделать жёстче, просто уже привык. Подвеска спереди и сзади полностью регулируется. При желании можно зажать.

Есть помимо боковой подножки и центральная, удобная штука цепь чистить и смазывать.

Ветрозащита хорошо справляется до 180 км/час, далее просто ложусь на бак. При желании можно установить стекло повыше.

Зеркала можно сложить руками, если где то не получается протиснуться. При движении зеркала не трясутся.

Глушитель, реально глушит звук, потому поставил прямоток, чтобы хоть как-то быть заметным для других участников движения.

При ближнем и дальнем свете работают обе фары. Лампы H4. Включаются автоматически при старте двигателя. Освещения хватает вполне.

Комплектуется гелиевым аккумулятором Yuasa, которого у меня хватило на сезон. При хранении нельзя было допускать его разрядки ниже 7-9 вольт, т.к потом он на себя больше этих значений не берёт. Поменял, дорого выходит аккумулятор.

Штатная резина Danlop достаточно жёсткая, но и её хватило на 11 000 км. Правда последнее время часто ездил со вторым номером, так бы могла послужить резина и дольше. Передний баллон 120/70, R17, задний 190/50, R17.

Налог при учёте в Москве получается высоковат 7500 руб.

Универсальный мотоцикл для города и трассы.

Предыдущий опыт езды — эксплуатация совкоциклов от шоссе до гор(2400 м.) Ява и Вулкан — шоссе-город.В конце этого сезона взял Фазер, откатал 3,5 т.км.

Через 3 дня после рокупки поджал переднюю вилку, т.к . заводская настройка никуда не годится ( пару раз, при торможении, чуть через руль не слез).Предыдущий хозяин установил армированные тормозные шланги, демпфер, слайдеры и облицовку на радиатор.Т.к. покупал через салон — там поменяли резину.

Тормоза — производные от R-1 отрабатывают на отлично.За счет замены на армированные позволяют тонко регулировать тормозное усилие.Передок торможу 2-я пальцами, а вот с задницей проблема! Несколько раз блокировал заднее колесо и ,пока ,так и не смог найти оптимального усилия.

Слайдеры — однажды на перекрестке, при перестроении, умудрился завалить его на бок. После осмотра никуя не обнаружил! smile.gif Демпфер — благодаря нашим дорогам понял, что это наипервейшая вещь для моца, способного ходить свыше 180 км. На 200-х,едучи вместе с женой ,отпускал руки — как по рельсам!

Мой рост 177см., высота моца по седлу 820мм. Для меня немного высоковато. Полу-обтекатель хорошо справляется со своими обязанностями, с моей стороны никаких нареканий. Зеркала заднего вида расположены так, что если прошли между машин, то с остальным проблем не будет.На скоростях не дрожжат и обеспечивают хороший обзор.

Управляемость — зависит от резины. У меня новый Bridgestone BT 020, относящийся к спортивно-туристическому классу. Ничего плохого сказать не могу: в дождь легко уехал от 900-т кубовой Ниндзи.

За 3,5 т.км. долил 300 гр. масла, говорят, что это норма для Ямах.Коробка могла-бы работать почетче, особенно при переключении на пониженную.

Общее — Ни в городе, ни на трассе ни разу не был обогнан сараем на 4-х колесах.Динамика разгона такова, что легко ставится в свечку на первых 3-х передачах. Однажды со сфетофора так выстрелил, что метров 500 летел на заднем.(Чуть от страха не обложился laugh.gif ) В целом, аппаратом очень доволен.Ведь он совмещает в себе и стрит и спорт.

Достоинства:

1. Мощь и скорость легко контролируемы на любой скорости

2. Рулится прекрасно и на скоростях и в пробках

3. Тормоза отличные, а после установки армированных шлангов великолепны

4. Надежный

5. С расходниками и резиной проблем нет

6. Большой выбор тюнинга

7. Не перегревается

8. Удобная посадка для города и «дальняка»

9. Отличная развесовка для разворота на подножке

10. Центральная подставка (можно одному спокойно смазывать цепь, снять заднее колесо)

11. Удобное сиденье для пассажира

12. Свет даже штатный отлично работает . причем и ближний и дальний в обеих фарах

13. Обзор в зеркалах на 5+

14. Легко читаемая и настраиваемая приборная панель

15. Звук… (Ёша рулит)

Недостатки:

1. Зеркала разбалтываются прям на заводе (хотя на изображении как ни странно,это не сказывается)

2. Налог высокий (7500р/год)

3. Цепь и звёзды-это «расходники», хватает чуть больше чем на 10тыс.

4. Бак всего на 17л. расход по городу 7-8л, по трассе 5-6л (автономка примерно 260-280км)

Итог: универсальный мот для города, дальняка, прострелов и прохватов, короче всех возможных дорожных покатушек. Сейчас нам пришлось расстаться, но уверен — это не навсегда, мы ещё покатаемся)))

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...