Мотоцикл KTM 790 Duke – цена, фото и характеристики нового мотоцикла КТМ 2019 модельного года: раскрываем все нюансы

В России цена KTM 790 Duke (Ктм 790 Дук) начинается от 949 900 рублей. Эта модель относится к классу дорожные мотоциклы. Новые цены на 11.05.2020 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей KTM. Также обратите внимание на технические характеристики.

ДВИГАТЕЛЬ:

Конструкция:	1-цилиндровый 4-тактный двигатель Отто, водяного охлаждения
Рабочий объем:	373,2 см3
Диаметр цилиндра:	89 mm
Ход поршня:	60 mm
Мощность:	32 кВт (44 PS)
Запуск двигателя:	Электростартер
Коробка передач:	6-ступенчатая коробка коробка передач с кулачковыми муфтами
Смазка двигателя:	Принудительная система смазки с двумя масляными насосами
Передаточное число:	30:80
Передаточное число цепной передачи:	15:45
Охлаждение:	Жидкостное охлаждение, постоянная циркуляция охлаждающей жидкости посредством насоса
Сцепление:	Сцепление в масляной ванне / механическое (c 2015 года — с проскальзывающей системой PASC)
Система зажигания:	бесконтактная электронная система зажигания с цифровым регулированием опережения зажигания

Технические характеристики

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Конфигурация	Рядный
Рабочий объем	799 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	88×65,7 мм
Максимальная мощность	105 л.с.
Максимальный крутящий момент	87 Н•м
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Цепь

Размеры и масса

Высота по седлу	825 мм
Колесная база	1475 мм
Дорожный просвет	186 мм
Сухая масса	169 кг
Емкость топливного бака	14 л

Ходовая часть и тормоза

Рама	Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя	Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески	140 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	150 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр	300 мм
Сзади	Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр	240 мм

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива
Смешанный цикл	3.46 л/100 км

Производство

Страна производства

Австрия

Одноклассники KTM 790 Duke

(Краткий обзор)

На прошедшем EICMA 2018 австрийский производитель ярких оранжево-чёрных байков представил новейший среднекубатурный эндуро KTM 790 Advеnture R 2019 модельного года. Эта модель, как известно, построена на основе Duke 790, популярной модели KTM и активно продающейся в Европе и России; зарекомендовавшего себя, как образец отточенной управляемости и конструктивного совершенства.

Итак, модель 2019 KTM 790 Adventure R оснащена тем же рядным 799-кубовым, суперкомпактным двухцилиндровым двигателем серии LC8c; двигателем ставшим родоначальником новой линейки, созданным изначально для KTM Duke 790. Уже известно, что диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений (88 х 65,7 мм), а максимальная мощность мотора 790 Adventure R 2019 снижена до 94 лошадиных сил (69,14 кВт).

Для любителей подробностей стоит отметить, что двигатель нового 790 Adventure R выдает 94 лошадиные силы при 8000 оборотах в минуту. Это на 10 л.с. меньше, чем даёт 790 Duke, но заявленный крутящий момент 88 Нм при 6600 об/мин немного выше, а максимум момента на 1400 об/мин — раньше, чем у 790 Duke.

Пока еще нет данных о внешней характеристике двигателя и графика значений крутящего момента по оборотам, но, исходя из характеристик 790 Duke (для сравнения), можно предполагать, что двигатель KTM 790 Adventure R 2019 перенастроен для улучшения эффективности работы на низких и средних оборотах, так как эта модель ориентирована на бездорожье.

Производитель заявил сухой вес мотоцикла 188,7 кг с топливным баком, который способен вмещать 20,1 литра топлива. Можно смело предположить, что рабочий вес в снаряжённом состоянии может быть не более 210 кг. То есть этот мотоцикл примерно на 15-30 кило легче, чем у любого конкурирующего с ним 800-1000 кубового внедорожника.

Топливный бак KTM 790 Adventure R 2019

Специалисты выделяют важную особенность в конструкции нового мотоцикла: благодаря конфигурации топливного бака, который достаточно занижен и смещён вперёд, — центр тяжести KTM 790 Adventure R 2019 получился хорошо сбалансированным.

Топливный бак на 20 литров занимает центральное место в дизайне этого нового мотоцикла. Столь низкое расположение большей части резервуара позволило добиться целого ряд преимуществ для нового 790 Adventure R 2019.

1. Снижение центра тяжести улучшает управляемости и комфорт посадки наездника. Особенно это хорошо проявляется в поездке на дальнюю дистанцию по бездорожью — конструкция бака эффективно заузила кузов мотоцикла в области колен гонщика.
2. Позволило выпрямить и опустить сиденье, предоставляя водителю больше свободы передвижения и комфорта в пути.
3. Расход топлива и объём бака дают владельцу 790 Adventure R 2019 исключительный запас топлива примерно на 450 км по открытой дороге, что является большим преимуществом в длительных перегонах и путешествиях по малонаселенной местности.

Подвеска

KTM 790 Adventure R оснащён передней вилкой открытого картриджного типа WP XPLOR 48 с раздельной регулировкой отбоя и сжатия разнесенными но обоим перьям и ходом 241 мм, разработанной для серии KTM Enduro. Благодаря чему модель 790 Adventure R получает регулировку преднатяга пружин и разделенные независимые регулировки сжатия и отбоя. Регулятор демпфирования сжатия находится в верхней части левого стакана вилки, а отбоя – на правом. Пружины установлены в обоих перьях XPLOR.

Новая вилка для 790 Adventure R. Фото KTM

Установлен также рулевой демпфер WP и герметичный клапан гидроупора, что будет предотвращать «складывание» вилки при резком сжатии, как утверждают инженеры KTM.

Верхняя крышка новой вилки 790 Adventure R

Задний амортизатор KTM 790 Adventure R — WP XPLOR PDS, который имеет прогрессивную систему демпфирования и пружинный амортизатор, имеющий примерно те же 241 мм хода, а также независимую регулировку предварительной нагрузки; регулировку высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования и регулировку отбоя.

Всё это даёт KTM 790 Adventure R 2019 модельного года 264 мм дорожного просвета при высоте сиденья в 881 мм. Для сравнения, KTM 1090 Adventure R (или смотрите таблицу в конце статьи) имеет только 221 мм (против 241 мм 790-й модели) хода подвески и 249 мм (против 264 мм) дорожного просвета, а высота сиденья КТМ 1090 на 8 мм больше.

Конструкция и компоновка корпуса воздушного фильтра мотоцикла и выбор места его установки, применено, традиционное для линейки KTM Off-road, но, определённо, новое для туристических эндуро. В отличии от большинства конкурентов, у которых для того чтобы добраться к фильтру требуется десяток инструментов, воздушный фильтр KTM 790 Adventure R 2019 находится в легкодоступной зоне — под сиденьем.

Воздушный фильтр KTM 790 Adventure R 2019 легко может быть заменён без использования инструментов

Электроника

KTM 790 Adventure R получил сложную электронную начинку, очень напоминающую, по функционалу, разработанную для модели 790 Duke. Установленный на нового «туриста» блок измерения инерции (IMU) обеспечивает эффективную работу ABS с учётом угла наклона мотоцикла, а система контроля тяги (Motorcycle Traction Control) разрешает разный уровень пробуксовки заднего колеса в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Кстати, на KTM 790 Adventure R 2019 имеет режим «Off-Road ABS», отключающий ABS и допускающий блокировку заднего колеса. Система ABS на переднем колесе не может быть отключена с панели управления, согласно европейским нормам сертификации.

Кокпит на 790 Adventure R.

Обратите внимание на компоновку приборной панели с TFT дисплеем, которая почти повторяет дизайн панели 790 Duke

KTM Adventure R 2019 получил режим «Rally», не менее ценного для этой модели, чем режим «Track» для Duke. Режим «Rally» даёт гонщику 9 уровней настройки системы MTC. Так уровень «9» — максимально-чувствительное зацепление, подходящий для езды в дождь, а «1» — почти полностью отключает систему МТС.

Любители продвинутых технологий могут добавить в комплектацию 790 Adventure R 2019 систему электронного круиз-контроля и/или умную Quickshifter+, способную переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления.

Два датчика Quickshifter+, установлены на КПП, оценивают действия водителя и чувствуя, когда тот готовится переключить передачу, — подают сигнал на ECU, которая сокращает подачу топлива, а когда переключение произошло – снова даётся команда ECU и подача топлива возобновляется в нужном объёме. Кроме этого, когда система Quickshifter+ видит, что произошло понижение передачи, она выравнивает скорость вращения двигателя со скоростью выбранной передачи (аналог «перегазовки»). Всё это уменьшает время переключения при постоянной тяге на заднее колесо и не требует от водителя каких-либо дополнительных действий сцеплением и рукояткой газа.

Ранее опубликовано: Первый взгляд сразу на три модели КТМ 2019…

KTM 790 Duke фото

Мы собрали топ 5 фотографий 790 Duke и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Конфигурация	Рядный
Рабочий объем	799 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	88×65,7 мм
Максимальная мощность	105 л.с.
Максимальный крутящий момент	87 Н•м
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Цепь

Размеры и масса

Высота по седлу	825 мм
Колесная база	1475 мм
Дорожный просвет	186 мм
Сухая масса	169 кг
Емкость топливного бака	14 л

Ходовая часть и тормоза

Рама	Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя	Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески	140 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	150 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр	300 мм
Сзади	Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр	240 мм

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива
Смешанный цикл	3.46 л/100 км

Производство

Страна производства

Австрия

(Краткий обзор)

На прошедшем EICMA 2018 австрийский производитель ярких оранжево-чёрных байков представил новейший среднекубатурный эндуро KTM 790 Advеnture R 2019 модельного года. Эта модель, как известно, построена на основе Duke 790, популярной модели KTM и активно продающейся в Европе и России; зарекомендовавшего себя, как образец отточенной управляемости и конструктивного совершенства.

Итак, модель 2019 KTM 790 Adventure R оснащена тем же рядным 799-кубовым, суперкомпактным двухцилиндровым двигателем серии LC8c; двигателем ставшим родоначальником новой линейки, созданным изначально для KTM Duke 790. Уже известно, что диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений (88 х 65,7 мм), а максимальная мощность мотора 790 Adventure R 2019 снижена до 94 лошадиных сил (69,14 кВт).

Для любителей подробностей стоит отметить, что двигатель нового 790 Adventure R выдает 94 лошадиные силы при 8000 оборотах в минуту. Это на 10 л.с. меньше, чем даёт 790 Duke, но заявленный крутящий момент 88 Нм при 6600 об/мин немного выше, а максимум момента на 1400 об/мин — раньше, чем у 790 Duke.

Пока еще нет данных о внешней характеристике двигателя и графика значений крутящего момента по оборотам, но, исходя из характеристик 790 Duke (для сравнения), можно предполагать, что двигатель KTM 790 Adventure R 2019 перенастроен для улучшения эффективности работы на низких и средних оборотах, так как эта модель ориентирована на бездорожье.

Производитель заявил сухой вес мотоцикла 188,7 кг с топливным баком, который способен вмещать 20,1 литра топлива. Можно смело предположить, что рабочий вес в снаряжённом состоянии может быть не более 210 кг. То есть этот мотоцикл примерно на 15-30 кило легче, чем у любого конкурирующего с ним 800-1000 кубового внедорожника.

Топливный бак KTM 790 Adventure R 2019

Специалисты выделяют важную особенность в конструкции нового мотоцикла: благодаря конфигурации топливного бака, который достаточно занижен и смещён вперёд, — центр тяжести KTM 790 Adventure R 2019 получился хорошо сбалансированным.

Топливный бак на 20 литров занимает центральное место в дизайне этого нового мотоцикла. Столь низкое расположение большей части резервуара позволило добиться целого ряд преимуществ для нового 790 Adventure R 2019.

1. Снижение центра тяжести улучшает управляемости и комфорт посадки наездника. Особенно это хорошо проявляется в поездке на дальнюю дистанцию по бездорожью — конструкция бака эффективно заузила кузов мотоцикла в области колен гонщика.
2. Позволило выпрямить и опустить сиденье, предоставляя водителю больше свободы передвижения и комфорта в пути.
3. Расход топлива и объём бака дают владельцу 790 Adventure R 2019 исключительный запас топлива примерно на 450 км по открытой дороге, что является большим преимуществом в длительных перегонах и путешествиях по малонаселенной местности.

Подвеска

KTM 790 Adventure R оснащён передней вилкой открытого картриджного типа WP XPLOR 48 с раздельной регулировкой отбоя и сжатия разнесенными но обоим перьям и ходом 241 мм, разработанной для серии KTM Enduro. Благодаря чему модель 790 Adventure R получает регулировку преднатяга пружин и разделенные независимые регулировки сжатия и отбоя. Регулятор демпфирования сжатия находится в верхней части левого стакана вилки, а отбоя – на правом. Пружины установлены в обоих перьях XPLOR.

Новая вилка для 790 Adventure R. Фото KTM

Установлен также рулевой демпфер WP и герметичный клапан гидроупора, что будет предотвращать «складывание» вилки при резком сжатии, как утверждают инженеры KTM.

Верхняя крышка новой вилки 790 Adventure R

Задний амортизатор KTM 790 Adventure R — WP XPLOR PDS, который имеет прогрессивную систему демпфирования и пружинный амортизатор, имеющий примерно те же 241 мм хода, а также независимую регулировку предварительной нагрузки; регулировку высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования и регулировку отбоя.

Всё это даёт KTM 790 Adventure R 2019 модельного года 264 мм дорожного просвета при высоте сиденья в 881 мм. Для сравнения, KTM 1090 Adventure R (или смотрите таблицу в конце статьи) имеет только 221 мм (против 241 мм 790-й модели) хода подвески и 249 мм (против 264 мм) дорожного просвета, а высота сиденья КТМ 1090 на 8 мм больше.

Конструкция и компоновка корпуса воздушного фильтра мотоцикла и выбор места его установки, применено, традиционное для линейки KTM Off-road, но, определённо, новое для туристических эндуро. В отличии от большинства конкурентов, у которых для того чтобы добраться к фильтру требуется десяток инструментов, воздушный фильтр KTM 790 Adventure R 2019 находится в легкодоступной зоне — под сиденьем.

Воздушный фильтр KTM 790 Adventure R 2019 легко может быть заменён без использования инструментов

Электроника

KTM 790 Adventure R получил сложную электронную начинку, очень напоминающую, по функционалу, разработанную для модели 790 Duke. Установленный на нового «туриста» блок измерения инерции (IMU) обеспечивает эффективную работу ABS с учётом угла наклона мотоцикла, а система контроля тяги (Motorcycle Traction Control) разрешает разный уровень пробуксовки заднего колеса в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Кстати, на KTM 790 Adventure R 2019 имеет режим «Off-Road ABS», отключающий ABS и допускающий блокировку заднего колеса. Система ABS на переднем колесе не может быть отключена с панели управления, согласно европейским нормам сертификации.

Кокпит на 790 Adventure R.

Обратите внимание на компоновку приборной панели с TFT дисплеем, которая почти повторяет дизайн панели 790 Duke

KTM Adventure R 2019 получил режим «Rally», не менее ценного для этой модели, чем режим «Track» для Duke. Режим «Rally» даёт гонщику 9 уровней настройки системы MTC. Так уровень «9» — максимально-чувствительное зацепление, подходящий для езды в дождь, а «1» — почти полностью отключает систему МТС.

Любители продвинутых технологий могут добавить в комплектацию 790 Adventure R 2019 систему электронного круиз-контроля и/или умную Quickshifter+, способную переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления.

Два датчика Quickshifter+, установлены на КПП, оценивают действия водителя и чувствуя, когда тот готовится переключить передачу, — подают сигнал на ECU, которая сокращает подачу топлива, а когда переключение произошло – снова даётся команда ECU и подача топлива возобновляется в нужном объёме. Кроме этого, когда система Quickshifter+ видит, что произошло понижение передачи, она выравнивает скорость вращения двигателя со скоростью выбранной передачи (аналог «перегазовки»). Всё это уменьшает время переключения при постоянной тяге на заднее колесо и не требует от водителя каких-либо дополнительных действий сцеплением и рукояткой газа.

Ранее опубликовано: Первый взгляд сразу на три модели КТМ 2019…

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...