Мотоцикл Suzuki Intruder 800 2004

Серьёзные парни. Часть 1. Старая школа


Текст: Михаил Пимус

Фото из архива редакции

Отрицание японской школы чопперостроения само по себе иррационально. В случае с Suzuki Intruder мы можем наблюдать, как технари из Страны восходящего солнца одновременно смогли угадать с концепцией и стилем, а также внести частичку собственного колорита.

Японцы никогда особенно не были законодателями мод среди чопперов и круизеров, но трудолюбия им не занимать. Рисовые инженеры достаточно быстро растащили все удачные идеи и стилистические приёмы, скорректировав их под собственное понимание о прекрасном. Такая техника с точки зрения тручоппера в двух случаях из трёх форменное безобразие – всё чересчур продумано и выверено, вибраций и грохота ноль, харизмы тоже… грусть, одним словом. Однако поклонников у надёжных и неприхотливых мотоциклов нашлось достаточно.

У Suzuki получилось очень быстро подобраться к признанным мастерам и занять долю американского рынка. Серия Intruder, что в переводе на русский означает «Вторгающийся» или «Захватчик», с самых первых поколений и по сей день является воплощением брутальности и свободы, которая базируется на прекрасных V-образных моторах, «правильном» внешнем виде, и, конечно же, харизме.

Всё большое семейство «Интрудеров» имеет смысл рассматривать по поколениям, которые в свою очередь делятся на большое количество схожих аппаратов с разными кубатурами. В рамках данного материала мы рассмотрим ранние мотоциклы доинжекторных семейств Intruder, IntruderVolusia, Marauder, Desperado.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 1590
Источник: http://www.motoxp.ru/journal/iron/segment/semeystva-mototsiklov-suzuki-intruder-marauder-desperado-boulevard.html

Первое поколение (1985–2004 гг.)

VL125, VL250, VS400, VS600, VS700, VS750, VS800

Первым пробным мотоциклом в семействе SuzukiIntruder в 1985 г. стала модель VS750. Очень недурно выглядящий и ладно скроенный почти канонический чоппер с небольшим каплевидным бензобаком, сиденьем со ступенькой, гнутым рулём, утробно урчащим восьмиклапанным карбюраторным V-образником и сложносочинённой системой питания (два разных по конструкции карбюратора, каждый с собственным эйрбоксом и воздушным фильтром) не смог пробраться на наиболее целевой американский рынок, который предъявлял крайне негуманные на тот момент таможенные пошлины на мотоциклы с двигателем объёмом более 700 см3. Японцы выкрутились вполне предсказуемо. Практически сразу в 1987 г. на помощь подоспела модификация VS700 с обрезанным до 699 см3 рабочим объёмом двигателя. В 1986 г. была выпущена серия мотоциклов VS750GL в «люксовой» комплектации. Отличительные черты – хромированные накладка на раму, маятник, колёсные диски, редуктор, пульты и бачки с тормозной жидкостью на руле. У всех Intruder VS750 до 1987 г. есть одна особенность – тормозной диск на переднем колесе расположен не по правой стороне, как это обычно бывает, а по левой.

В 1992 г. «700-ка» и «750-ка» были сняты с производства. В этом же году на конвейер заступил SuzukiIntruderVS800 (1992–2004 гг.). Данную модель от предшественников отличало наличие нового двигателя с рабочим объёмом, доведённым до 805 см3 за счёт увеличения диаметра цилиндра на 3 мм (с 80 мм до 83 мм). Увеличение кубатуры, как это ни странно, привело к ухудшению ТТХ, зато более объёмный мотор раньше выходит на максимальные показатели. Визуально и технически 800-кубовый и 750-кубовый «Трудеры» практически неотличимы.

На базе «800-ки» японские инженеры, поиграв только с диаметром цилиндров и ходом поршней, настрогали для собственного рынка две модификации – VS400 и VS600. Оба выпускались с 1994 г., затем влились в следующее поколение инжекторных аппаратов. Недостатки, помимо малой распространённости на рынке, те же, что и у более кубатурных братьев – сложность обслуживания разнесённой системы подачи топлива, слабая и недолговечная подвеска.

Среди нестандартных малораспространённых версий можно отметить малокубатурники SuzukiVL125 Intruder и SuzukiVL250 Intruder (аналогичные модели есть среди «Марадёров» и «Десперадо») для азиатского рынка. В сравнении со взрослыми «Интрудерами» они больше похожи на масштабную игрушечную модель. В России подобная техника практически не встречается и популярностью не пользуется.

Desperado

В ходе естественной эволюции Suzuki за счёт базовой модели Intruder понемногу расширяли свою линейку. Так, в 1996 г. сразу в отдельное чуть упрощённое направление было выведено семейство SuzukiDesperado(в полном названии аббревиатуры VZ и Х; Desperado в переводе на русский язык означает «Отчаянный»). Кубатур всего две – 800 см3 и 400 см3. Моторы и многое другое заимствованы у Suzuki VS800 и VS400 Intruder 1993 и 1994 модельных годов соответственно. Чисто визуально и концептуально данные мотоциклы отличает отсыл к американской школе постройки дрегстеров.

Для «Десперадо» характерен низкий стелющийся к дороге силуэт, обеспеченный большой колёсной базой в 1650 мм, своя размерность колёс (130/90–16 и 150/90–15) и литой задний колёсный диск, передняя вилка перевёрнутого типа, цилиндрические глушители, цепной привод вместо карданной передачи (благодаря такому решению удалось сэкономить больше 10 кг), минималистичные сиденья и относительно спартанский экстерьер.

VZ400 Desperado – сугубо внутрияпонская модель, отличающаяся от старшего брата силовым агрегатом. Помимо базовой модификации существует ещё версия Desperado 400X с небольшим обтекателем вокруг фары и «плугом» внизу под мотором. К 1997 г. обе «четырёхсотки» освежили, слегка форсировав моторы с 33 до 38 л. с. В 2000 же году увидела свет последняя версия семейства – модель Desperado 400 Winder (обычный «телескоп», спицованные колёса, чёрный стакан спидометра).

IntruderVolusia

В 2001 г. появился мотоцикл SuzukiVL800 Volusia, так же построенный на узлах и агрегатах «Интрудера», но двигатель значительно модернизирован под систему впуска с одним карбюратором. Звучное название происходит от графства Волусия в штате Флорида. Волусия – это крупное поместье, служащее меккой для байкеров. Они часто съезжаются туда на всевозможные слёты и тусовки. Надо заметить, что с возрастанием количества спецверсий разобраться в дополнительных названиях модели стало почти невозможно. Один и тот же мотоцикл на разных рынках и в разных комплектациях может зваться Volusia, Intruder, Marauder или Boulevard. Чистой воды сатанизм!

VL800 Volusia выполнена в стиле ретрокруизер: пузатый объёмный бензобак, глубоко посаженные крылья, массивное водительское сиденье, спицованные колёса и два глушителя с одной стороны. По сути это яркий представитель мотоциклов, не безуспешно заискивающих перед американской школой. Из сильных технических сторон – передний тормозной диск 300 мм, жидкокристаллический экран в составе приборной панели на бензобаке. Модель без изменений просуществовала на конвейере с 2001 по 2011 годы, по сути перешагнув из одного поколения в другое.

Marauder

Marauder – ещё одна линейка, взрощенная на базе дядюшки «Интрудера». На этот раз инженеры в кооперации с дизайнерами выдали в свет стильный городской круизер с телескопической вилкой перевёрнутого типа. История развития SuzukiVZ800 Marauder схожа с историей «Волюсии». Оба мотоцикла провыпускались достаточно долго (вплоть до 2011 г.) и успели поприсутствовать в обоих поколениях. Конкретно мотоциклы первого поколения производились только на базе 800-кубового двигателя («125-ку» и «250-ку» в расчёт не берём), с телескопической вилкой перевёрнутого типа. В оформлении главенствуют округлые формы. Отличительно черты – задние амортизаторы в хромированных металлических кожухах, овальный корпус воздушного фильтра и, как и у Desperado, цепной привод на заднее колесо. При переходе с кардана на цепь инженеры увеличили размер подшипника в заднем колесе, что заметно улучшило управляемость. В 1998 г. задние «поворотники» переехали ближе к номерному знаку, а в 1999 г. глушители изменили форму на сигарообразную.

VS1400

Среди всего многообразия кубатур и модификаций у семейства имеется свой «лучший из помёта». Относительно карбюраторных «Интрудеров» – это несомненно VS1400 (1987–2004 гг.). Внешне схожий с VS750, Intruder1400 построен на доработанной ходовой части под увеличившийся в размерах и в рабочем объёме (до 1360 см3) силовой агрегат. Кстати, в отличие от всех своих собратьев он оснащён шестиклапанным двигателем (все остальные, кроме VL 1500, восьмиклапанные) с воздушно-масляным охлаждением взамен жидкостного. У 1400-го и 1500-го моторов в ГРМ используются достаточно надёжные гидрокомпенсаторы. К их конструкции сузуковцы так же подошли со свойственной им изощрённостью. Механизм упрятан в коромысла, а натяжитель в головку. Работает всё это великолепие достаточно стабильно, без нареканий и проблем, но если дело дойдёт до сборки и разборки, без огромных трудозатрат не обойтись. За 18 лет производства модель обрастала новыми цветами окраски, но технически абсолютно не менялась, лишь под занавес в 2004 г. в оснащении появилась аварийная сигнализация.

SuzukiVS1400 Intruder, как и все мотоциклы того времени, весь железный, удивительно крепкий, надёжный и достаточно динамичный (один из самых быстрых чопперов середины 90-х). Тюнинг данному мотоциклу не сильно показан, в основном из-за собственной самодостаточности и удивительной красоты уже в стоке.

VL1500

На границе поколений последним из карбюраторных «Интрудеров» в 1998 г. появилась модель VL1500. Полное название – VL1500 Intruder LC. Аббревиатура VL означает соседство V-образного мотора с длинной (long) рамой, а LC – Legendary Classic. Этот мотоцикл имел мало общего со всеми предыдущими модификациями. В отличие от щуплых и компактных предшественников, полуторалитровый «Интрудер» монументален, как авианосец. Длинная база 1700 мм, огромный раздутый фальшбак, обилие хрома, минимум торчащих проводов и неэстетичных деталей, глубокие ковшеобразные крылья – всё это выдаёт желание дизайнеров подражать стилю американских классических мотоциклов 50-х годов. Крупные мотоциклисты возрадовались, ведь даже на VS1400 им было немного тесновато.

Изменённая концепция и компоновка позволили сделать обслуживание более человечным. Сложная и капризная система питания с двумя разнесёнными карбюраторами и двумя воздуховодами в прошлом. В случае с 1500-м карбюраторы стоят бок о бок в развале цилиндров, что делает синхронизацию несложной и вообще выполнимой. Под новую систему питания пришлось перенести бензобак (без резервной части) под сиденье и добавить к нему топливный насос. Объёмный шестилитровый эйрбокс занимает всё пространство над двигателем, фальшкорпус воздушного фильтра по правой стороне содержит лишь некоторые вспомогательные компоненты. Вытесненный со своего места внутри рамы аккумулятор переехал в отдельный ящик перед двигателем. Чтобы освободить место для заднего колеса, пришлось на 13 мм наружу сместить карданный вал. Компоновочный ад продолжается! К чести разработчиков, изменения в расположении узлов и агрегатов сказались на управлении в лучшую сторону, мотоцикл стал стабильнее почти во всех режимах движения.

Взяв за основу силовой агрегат от Intruder 1400, инженеры увеличили диаметр цилиндра на 2 мм (до 96 мм) и на 3 мм (до 101 мм) удлинили ход поршня. Рабочий объём двигателя составил 1462 см3. В VL1500 сохранилось масляное охлаждение (в дополнение к воздушному). Маховик на коленвале стал тяжелее на 30 %. Выверенная конструкция силового агрегата всех карбюраторных «Интрудеров» позволяет пренебречь установкой балансирного вала. На VL1500 инженеры так же решили не прибегать к его помощи. И трёхклапанные головки цилиндров 1500-му перешли по наследству от предшественника. Размеры клапанов, углы, подъём, фазы, а также гидрокомпенсаторы остаются такими же. Отличия в деталях – уменьшенная степень сжатия, новая коническая камера сгорания. Выпускные трубопроводы были укорочены, чтобы снизить передачу тепла головкам, а впускные трубопроводы стали прямее и уже по сравнению с моделью 1400, что увеличивает скорость всасывания воздуха. Для большей эластичности передаточные числа коробки передач были изменены, а также в сцепление добавлен ограничитель обратного крутящего момента. Под раздобревший мотор закономерно значительно усилили раму – продлили и добавили ещё один ярус в задней части и значительно переиначили и усилили переднюю часть.

В ходовой не обошлось без нововведений. Задняя подвеска на двух амортизаторах ушла в прошлое, на её месте обосновалась softail конструкция с применением моноамортизатора на тягах прогрессии. Передняя вилка стала гораздо массивнее и обросла хромированными кожухами сверху. Тормоза на ранних версиях до 2004 г. были укомплектованы одинаковыми устаревшими двухпоршневыми суппортами с оппозитным расположением поршней и спереди, и сзади. Спереди изначально было установлено два тормозных диска. С 2005 г. все суппорты по кругу были заменены на более современные так же двухпоршневые, но уже с рядным расположением поршней. В 2004 г. в последний год производства 1500-го под именем «Итрудер» к конструкции мотоцикла добавилась аварийная сигнализация и гидропривод сцепления. Кстати, немногие знают, что у SuzukiIntruder 1500 есть брат-близнец. Это KawasakiVN1500 Vulcan. Оба мотоцикла – плод сотрудничества двух компаний, отличия в мелких деталях экстерьера.

Что интересно, модели VS800 и VS1400 с минимальными изменениями выпускались в США до 2009 г. В модельном ряду после 2005 г. они называются Suzuki Boulevard S50 и Suzuki Boulevard S83 соответственно.

Как это часто бывает с мощными и уже не свежими чопперами, тормозная система и ходовая карбюраторных «Интрудеров» с активной динамичной ездой имеют мало общего – раму и подвески крутит в поворотах, тормоза не справляются с возложенной на них нагрузкой. Но, несмотря на это, ввиду удачной компоновки с низким центром тяжести и непривычно малой для чопперов колёсной базы, данным мастодонтам присуща исключительная лёгкость управления.

Спрос на мотоциклы первого поколения стремительно падает. Доступность «расходников» пока ещё хорошая, остальные запчасти только на заказ. Опытные механики ещё помнят, как обращаться с пожилыми «Интрудерами», но на это не надо слепо полагаться. При осмотре перед покупкой подобных мотоциклов стоит быть очень внимательным, так как их редко обслуживают должным образом. Часть владельцев, особенно это относится к бывшим обладателям отечественной или китайской мототехники, считают «японцев» практически вечными, поэтому гоняют их в хвост и гриву, даже не пытаясь соблюдать оговорённые производителем сроки и перечень регламентных работ. Финал обычно максимально прозаичный – серьёзная поломка всё же происходит, в случае невозможности по-быстрому «слить» аппарат владелец, гонимый недостатком средств (а в половине случаев это именно так, сильно подержанная техника покупается не от лучшей жизни) тащит то, что осталось от некогда брутального Suzukiгоре-мастерам, и те, исходя из скудного бюджета, латают всё как могут.

Ахиллесова пята

«Болячки» пожилых «Интрудеров» и вытекающих из них модификаций имеет смысл поделить на периоды до и после прихода инжектора, которые совпадают с наиболее важными и знаковыми изменениями в конструкции в целом.

Если спросить любого худо-бедно компетентного механика, хоть раз имевшего дело со старенькими «Трудерами», какая у них главная проблема, сервисмен, подгоняемый нервным тиком, однозначно укажет на карбюраторы. Чтобы грамотно настроить синхронизацию двух карбюраторов, механик должен быть ещё и фокусником-иллюзионистом с железными нервами. Всё дело в том, что у всех SuzukiIntruder и модификаций вплоть до моделей VS1500 и VL800 Volusia не включительно карбюраторы выполнены по сверхсложной схеме. Первый карбюратор сайддрафт – он находится под бензобаком, второй, который расположен в районе сиденья – даундрафт. Воздушных фильтров при такой схеме два. Между карбюраторами для взаимодействия установлено большое количество различных тросов и шлангов. Например, трос «газа» ближе к концу разветвлён на два несимметричных отрезка. Прямая и возвратная часть троса «газа» идут каждый на свой карбюратор, а между карбюраторами находится ещё один маленький промежуточный трос. Трос обогатителя идёт с разветвлением на оба карбюратора сразу. Ад горит в аду! Правильно настроить всё это безобразие чрезвычайно непросто, особенно учитывая почтенный возраст мотоциклов. Имеются и другие компоновочные проблемы – смещённый вниз под брюхо аккумулятор (не относится к VL1500) иногда замыкает клеммами об свой собственный ящик. Так же не понятно, зачем при внешней одинаковости генераторов на «Интрудерах» у всех моделей разные резьбы под съёмник внутри.

Подобный нестандартный подход к проектированию системы питания и не только легко объясним. Это отнюдь не эксперименты любознательных инженеров и поиски нестандартных решений. Всё гораздо проще – японцы вначале сделали очень ладный, компактный и стильный мотоцикл, а уже потом, как могли, решали вопросы компоновки.

Другая беда, так же являющаяся фамильной для тяжеловесных чопперов, захватила всё семейство за исключением Boulevard – это недостаточная для тяжёлых мотоциклов энергоёмкость подвески. Наибольший дисбаланс, естественно, заметен на наиболее кубатурных модификациях. Владельцы часто жалуются, что при активной езде ходовая перестаёт адекватно справляться со своими функциями. Лечение очевидно – поиграть вязкостью масла, настройками подвески и компонентами тормозной системы.

Краш-тесты

В отношении стойкости к падениям и общей прочности мотоциклы разных годов выпуска ведут себя абсолютно по-разному. Прелесть ранних мотоциклов в их поголовной «железности». В падениях средней тяжести такие аппараты несокрушимы. В основном покидают корабль «поворотники», царапаются глушители, гнётся руль. Бывает, что водительской подножкой пробивает картер (справедливо для Intruder 400 и Intruder 750). Самый страшный враг для данных мотоциклов – это вибрация, ну и возраст конечно. От благородных колебаний, если так можно выразиться, трескаются крепления номерного знака и крылья, лопаются болты стоек руля (у 400 и 750), раскручиваются многие резьбовые соединения.

Тюнинг


Надо заметить, практически любой «Интрудер» хорош уже в базовом исполнении. Но тюнинг всё равно есть. Мотоциклы первых генераций часто превращаются в различного рода ортодоксальные бобберы, рэт-байки и чопперы. Выбор готового железа в данном случае невелик. В ход идут узлы и агрегаты от всевозможных японских и американских мотоциклов, многое делается вручную мастерами-энтузиастами.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 16903
Источник: http://www.motoxp.ru/journal/iron/segment/semeystva-mototsiklov-suzuki-intruder-marauder-desperado-boulevard.html

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2
Источник: https://MotoAdept.ru/suzuki-vs-800-intruder/

Заключение


Единожды нащупав весьма жизнеспособную и интересную конструкцию не свойственного на тот момент азиатскому мотопрому аппарата в американском стиле, инженеры Suzuki сразу начали палить из всех стволов по потребителям со всех рынков. Прелесть такого широкого ассортимента для конечного пользователя в многообразии выбора форм, габаритов и расцветок. В момент своего дебюта чопперы и круизеры от Suzuki едва не перекрыли кислород всем возможным конкурентам.

Немаловажен и тот факт, что ранние «Интрудеры» совсем не являются одноразовой техникой. Завод-изготовитель заложил в них запас прочности на долгие годы. Даже сейчас, спустя пару десятков лет, на дороге можно встретить вполне живые экземпляры из числа и младших кубатур, и мастодонтов с цилиндрами размером со взрослую собаку…

Продолжение следует…

Существенная разница >

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 869
Источник: http://www.motoxp.ru/journal/iron/segment/semeystva-mototsiklov-suzuki-intruder-marauder-desperado-boulevard.html

Для рынка Европы данные модификации носили следующие названия:

Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Intruder C800

Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Intruder M800

За основу всех модификаций Suzuki Intruder 800 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 55 л.с. Ранние версии мотоциклов отличаются карбюраторной системой питания, более новые (2004-2005 г.) имеют инжектор от спортивной серии GSX-R с двойными дросселями (система SDTV).

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 476
Источник: http://www.bikerwiki.ru/Intruder_800

Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:


Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) — классический короткобазный круизер большим передним колесом.

Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) — круизер в дрэг-стиле.

Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) — аналогичен предыдущей модификации, отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 383
Источник: http://www.bikerwiki.ru/Intruder_800

Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:

Honda Shadow 750

Kawasaki VN800 Vulcan

Yamaha XVS 950 / Yamaha XV1100 Virago

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 128
Источник: http://www.bikerwiki.ru/Intruder_800

Краткий обзор Suzuki VS 800 Intruder

Suzuki VS 800 Intruder , он же Suzuki Boulevard S50- мотоцикл, стилизованный скорее под чоппер, нежели под круизер. Он отличается короткой колёсной базой, небольшим каплевидным бензобаком, большим передним колесом и типичным по меркам класса V-образным двигателем. Заменив на конвейере своего предшественника, VS 750 Intruder, он отличается простой и архаичной конструкцией, которая, впрочем, считается нормой в классе круизеров. Фактически VS 800 является просто слегка доработанным VS 750, который выпускался ещё в 80-х годах.

Тем не менее, высокая популярность подарила этому мотоциклу долгую жизнь, и в 2005 году после объединения старых линеек Intruder, Desperado и Marauder в одну новую — линейку Boulevard — он продолжил выпускаться под названием Suzuki Boulevard S50. В остальном же конструкция этой модели практически не менялась на протяжении трёх десятков лет.

Похожие мотоциклы:

  • Suzuki VS 750 Intruder
  • Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder)
  • Yamaha XV 750 Virago
  • Kawasaki VN 800 Vulcan
  • Honda VT 750 Shadow

Технические характеристики Suzuki VS 800 Intruder

  • Годы выпуска: с 1992-2010

  • Класс: круизер
  • Рама: стальная

  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный

  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр:
  • Подача топлива: карбюратора

  • Мощность: 55 л.с. при 7000 об/мин (с 2005 года — 50 л.с. при 6500 об/мин)

  • Крутящий момент:  Нм (с 2005 года — 65 Нм) при 5000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,7 секунд
  • Трансмиссия: -ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 80/90-19 (с 2005 года — 100/90-19)

  • Задняя шина: 140/90-15
  • Передние тормоза:  диск 310 мм (с 2005 года — 300 мм), 2-поршневой суппорт

  • Задние тормоза: барабан

  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа

  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения

  • Объём бензобака, литров: 

  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
  • Сухая масса, кг: 201

Плюсы и достоинства Suzuki VS 800 Intruder

  • Простая, но надёжная конструкция
  • Высокий ресурс
  • Ремонтопригодность
  • Неплохая по меркам класса динамика

Минусы и недостатки Suzuki VS 800 Intruder

  • Слабые тормоза
  • Слабый свет штатной фары
  • Маленький бензобак и, соответственно, скромный запас хода без дозаправок
  • Высокий для круизера центр тяжести, что особенно сильно чувствуется при маневрировании на малой скорости
  • При падении на бок кронштейн водительской подножки может проломить крышку двигателя
  • Достаточно неудобные для самостоятельного обслуживания некоторые регламентные операции по техническому обслуживанию
Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2605
Источник: https://MotoAdept.ru/suzuki-vs-800-intruder/

Краткая история модели


1992 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VS800 Intruder.

1996 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VZ800 Desperado (в США — Marauder).

2001 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. Для японского рынка на базе данной модели была разработана версия — Suzuki VL400 Intruder Classic.

2005 г. — все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (ныне — Boulevard M50, Intruder M800) получает карданный привод вместо цепного. Для внутреннего японского рынка появляется модель Suzuki Boulevard 400.

2010 г. — модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью M109R.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1059
Источник: http://www.bikerwiki.ru/Intruder_800

Расход топлива

Официальное значение расхода топлива на моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л на 100 км пути. Старые версии мотоциклов (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 245
Источник: http://www.bikerwiki.ru/Intruder_800
Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 24984
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. http://www.motoxp.ru/journal/iron/segment/semeystva-mototsiklov-suzuki-intruder-marauder-desperado-boulevard.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 19362 (77%)
  2. http://www.bikerwiki.ru/Intruder_800: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 3015 (12%)
  3. https://MotoAdept.ru/suzuki-vs-800-intruder/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2607 (10%)



Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий