Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2008: познаем суть

Эта машина – хороший, бодрый эндуро. Да, Kawasaki KLR 650 уже не такой новый, и по меркам современной мотоиндустрии устарел.

Впрочем, профессионалы в эндуро-спорте говорят, что такая техника способна преодолевать разную местность, в том числе – среднее бездорожье. Подходит для сельских дорог, полей.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 302
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html

Внешний вид

По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.

Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.

Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.

Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 752
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html

Комфорт

С учетом того, что выпуск завершился в 2018, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.

Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 606
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html

Размеры и масса

Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.

Габариты таковы:

  • высота – 1350 мм;
  • ширина – 960 мм;
  • длина – 2295 мм;
  • колесная база – 1480 мм;
  • высота по седлу – 890 мм;
  • клиренс – 210 мм;
  • снаряженная масса – 194 кг;
  • емкость бака – 22 л.

Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге. Это особенно важно в степях, где сильны ветра.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 693
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html

Краткая история модели

  • 1987 г. — начало производства и продаж. Модификация KL650-A.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A1.

  • 1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A2.

  • 1989 г. — появление модификации Tengai (KL650-B).

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A3; KL650-B1.

  • 1990 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A4; KL650-B2.

  • 1991 г. — последний год производства модификации Tengai.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A5; KL650-B3.

  • 1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6.

  • 1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7.

  • 1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A8.

  • 1995 г. — появление модификации KL650-C.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A9; KL650-C1.

  • 1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A10; KL650-C2.

  • 1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A11; KL650-C3.

  • 1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A12; KL650-C4.

  • 1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A13; KL650-C5.

  • 2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A14; KL650-C6.

  • 2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A15; KL650-C7.

  • 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A16; KL650-C8.

  • 2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A17; KL650-C9.

  • 2004 г. — последний год производства KL650-C.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A18; KL650-C10.

  • 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-A19.

  • 2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6F.

  • 2007 г. — последний год производства модификации KL650-A.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7F.

  • 2008 г. — начало производства модификации KL650-E.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E8F.

  • 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E9F.

  • 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EAF.

  • 2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EBF.

  • 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-ECF.

  • 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EDF.

  • 2014 г. — без существенных изменений. В этом году предлагается также ограниченная серия New Edition в оригинальном раскрасе. Последний год производства для европейского рынка.

Модель: Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EEF + KL650-EES.

  • 2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EFF.

  • 2016 г. — без существенных изменений. Появление версии в оригинальном камуфляжном окрасе Camo (на $300 дороже базовой версии).

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EGF + KL650-EGFA.

  • 2017 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EHF + KL650-EHFA.

  • 2018 г. — окончательный год производства.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EJF + KL650-EJFA.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 4608
Источник: https://bikeswiki.ru/Kawasaki_KLR650

Технические характеристики

Модель Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.) Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.)
Тип мотоцикла эндуро туристический эндуро
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 651 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 х 83 мм
Степень сжатия 9,5:1 9,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin CVK40
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 43 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 47 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90×21
Размер задней шины 130/80×17
Передние тормоза 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 200 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход — 200 мм 41 мм телескопическая вилка, ход — 200 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 200 мм моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 185 мм
Максимальная скорость 170 км/ч
Высота по седлу 880 мм
Емкость бензобака 24 л 23 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 194 кг
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1249
Источник: http://www.bikerwiki.ru/KLR_650

Производство

Пожалуй, это не только один из самых долго выпускаемых эндуро, но среди мотоциклов. Начав выпускаться в 1987, лишь в 2018 мотоцикл сошел с конвейера. Такая популярность во многом связана с тем, что модель стала классикой среди эндуро. Для 87 года байк был шикарен. Ну а то, что потом он устарел, не сделало его хуже.

Судя по видео и фото, главные конкуренты этой модели неплохо выглядят. Это XR 650 L и NX 650 Доминатор от Хонда. Оба мотоцикла смотрятся ярко и интересно, а по параметрам особо не превосходят друг друга. Так что невозможно сказать, который байк лучше выбрать, если не знать приоритетов человека.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 627
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html

Видео

Подробный обзор Kawasaki KLR 650

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 40
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLR 650:

Развернуть Свернуть

Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как на XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот на ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.

НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю на железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет.

О минусах сказал. О плюсах:

Мотоцикл стоит не дорого 🙂 На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.

650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. 😀 Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. 🙂

С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить на следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, на дальняк — поставил.

Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов на 15 минут с разговорами и историями с попутчиками 🙂

Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.

Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, на песке (на разных скоростях), один раз разложился на асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.

Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда. Опять таки по подвеске, там где я ехал на XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — на KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что на бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня 🙂 НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. 😀

Про поездки на природу, в лес…

Тут надо понимать что мотоцикл этот не для конкретных говен. Скорей это прогулочный. Для этого я его и брал. Но можно и отжеч немного 🙂 В лес? Пожалуйста… В песок, на пляж въехать верхом на коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками на асфальте, а на песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет.

Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря на свои недостатки особенности, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде 🙂


О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно для дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!


KLR650 для дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал на много мягче;-), тяжелей чем XR650L на нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км…) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу… На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он на Африке я на KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел 😉 … Ещё, чтоб я отметил, он красив… выглядит мощно, надежно , каковым и является….


Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey.

Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, на дорожнике уже начинало сдувать на этой скорости, но есть и минус, на 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл.

Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас на ручке есть, на обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров на сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.

Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, на подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт на вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её на кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring !

Ездил ещё за 1000 км на нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, на будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать на него дуги, но ценник на них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.


У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке на 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( на ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная для двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой на герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик для грунта и асфальта.


Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала на Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит для дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи.

Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо на 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка.

Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить на дальняк и таскать с собой масло.

Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но на будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не для дальняка, но мне ок. Не для города и не для леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )

Из поломок — на обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался на оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 9927
Источник: https://bikeswiki.ru/Kawasaki_KLR650

Что говорят владельцы?

По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.

Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.

Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.

Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 1474
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html
Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 20278
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://bikeswiki.ru/Kawasaki_KLR650: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 14535 (72%)
  2. http://www.bikerwiki.ru/KLR_650: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1249 (6%)
  3. https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html: использовано 7 блоков из 9, кол-во символов 4494 (22%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий